详情

原文传递数控液压刹车装置

专利名称：	数控液压刹车装置
摘要：	本实用新型涉及一种数控液压刹车装置，包括数控系统、液压泵、单向出油阀、第一转换阀、数控刹车总泵分油阀以及高压储油桶；数控刹车总泵分油阀包括总泵和与车辆刹车分泵数量一一对应的分泵；分泵包括分油筒和活塞；总泵包括阀筒、阀芯以及用于连接刹车拉线的阀芯拉板；刹车拉板带动阀芯转动至刹车制动状态，阀芯进油口与阀筒进油口对接连通；刹车拉板带动阀芯转动至刹车松开状态，阀芯进油口与阀筒回油口对接连通。本实用新型所提供了数控液压刹车装置，对刹车装置进行了改进，尤其是从新设计了数控刹车总泵分油阀结构，使得该数控液压刹车装置可以完全取代现有的车辆刹车装置，并提高驾驶安全和运输安全的安全系数。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	齐世勇
发明人：	齐世勇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201821577485.0
公开号：	CN208881772U
代理机构：	北京细软智谷知识产权代理有限责任公司
代理人：	葛钟
分类号：	B60T13/14(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	635199 四川省达州市大竹县乌木镇凤山村1组
主权项：	1.一种数控液压刹车装置，包括数控系统，其特征在于，还包括液压泵、单向出油阀、第一转换阀、数控刹车总泵分油阀以及高压储油桶；所述数控刹车总泵分油阀包括总泵和与车辆刹车分泵数量一一对应的分泵；所述分泵包括分油筒和活塞；所述活塞设置于所述分油筒内，并与所述分油筒的内侧壁滑动密封配合，所述活塞将所述分油筒分隔形成第一腔室和第二腔室；所述第一腔室设置有分油筒进油口，所述第二腔室设置有分油筒出油口；所述总泵包括阀筒、阀芯以及用于连接刹车拉线的阀芯拉板；所述阀芯设置于所述阀筒内，并与所述阀筒内侧壁转动密封配合；所述阀筒的侧壁沿同一周向分别设置有阀筒进油口和阀筒回油口，所述阀筒的一端面设置有阀筒出油口；所述阀芯的侧壁设置有阀芯进油口，所述阀芯一端面中心设置有与所述阀芯进油口连通的阀芯出油口；所述阀芯出油口位于所述阀筒出油口处；所述刹车拉板位于所述阀筒外并与阀芯传动连接，控制所述阀芯转动；所述刹车拉板带动所述阀芯转动至刹车制动状态，所述阀芯进油口与所述阀筒进油口对接连通；所述刹车拉板带动所述阀芯转动至刹车松开状态，所述阀芯进油口与所述阀筒回油口对接连通；所述第一转换阀的出油口与所述单向出油阀的进油口连接，所述第一转换阀的进油口通过所述液压泵与液压油箱连接，所述第一转换阀的回油口与液压油箱连接；所述单向出油阀的出油口、所述高压储油桶的储油口、所述阀筒进油口相互连接；所述阀芯出油口分别与每个所述分泵的所述分油筒进油口连通，所述分油筒出油口与相应的所述刹车分泵连接；所述阀筒回油口通过回油管与所述液压油箱连接；所述高压储油桶的储油口处设置有第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述数控系统电连接。 2.根据权利要求1所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述分油筒出油口处设置有第二压力传感器；所述第二压力传感器与所述数控系统电连接，且所述数控系统电连接有分泵故障报警装置；所述数控系统根据所述第二压力传感器的监测信号控制所述分泵故障报警装置进行报警指示。 3.根据权利要求1或2所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述阀筒沿中心轴线方向设置有两端具有开口的阶梯孔；所述阀芯包括芯体、压力轴承和第一卡簧；所述芯体的形状为与所述阶梯孔的大孔径段相匹配的圆柱状；所述芯体的两端面分别设置有转轴和圆台，所述圆台的台面设置有平键，所述平键设置有螺杆；所述转轴与所述阶梯孔的小孔径段相匹配，所述阀芯进油口设置于所述芯体的侧壁，所述阀芯出油口设置于所述转轴远离所述芯体的一端面；所述阀芯拉板面向所述平键的一面设置有与所述平键相匹配的键槽，且所述键槽内设置有与所述螺杆相匹配的螺杆通孔；所述螺杆通过所述螺杆通孔穿过所述阀芯拉板并设置有紧固螺母；所述第一卡簧卡设于所述阶梯孔的大端口处的卡槽内；所述圆台的半径小于所述芯体的半径，所述压力轴承套设于所述圆台的外侧，且所述压力轴承的两端面分别抵住所述第一卡簧和所述芯体的临近所述压力轴承的端面。 4.根据权利要求3所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述阀筒对应于所述阶梯孔的肩面的侧壁处还设置有排空口，且所述排空口通过排空管与所述阀筒回油口连接。 5.根据权利要求1或2所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述分泵包括若干对前轮分泵，且所述阀芯出油口与每个所述前轮分泵的所述分油筒进油口连接的分支油道均分别设置有前轮分泵控制阀；所述前轮分泵控制阀与所述数控系统电连接，所述数控系统控制所述前轮分泵控制阀的开闭。 6.根据权利要求1或2所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述数控刹车总泵分油阀还包括底板；所述阀筒以及所述分油筒均设置于所述底板上，且所述底板内部设置有数控刹车总泵分油阀油道；所述阀芯出油口通过所述数控刹车总泵分油阀油道分别与每个所述分泵的所述分油筒进油口连通。 7.根据权利要求1或2所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述高压储油桶包括筒体、第一挡板、第一弹簧以及第二挡板；所述筒体的内部设置有空腔；所述第一挡板和所述第二挡板设置于所述空腔内，并分别与所述筒体的内侧壁滑动密封配合；所述第一弹簧的两端分别与所述第一挡板和第二挡板连接，且所述第一弹簧的伸缩方向与所述第一挡板和所述第二挡板的滑动方向一致；所述筒体的两端分别设置有储油管和调压管，所述储油管和调压管内分别设置有与所述第一挡板和所述第二挡板连接的第一液压杆和第二液压杆；所述储油管的管径小于所述调压管的管径；所述数控液压刹车装置还包括第二转换阀；所述第二转换阀的进油口与所述单向出油阀的出油口连接；所述第二转换阀的出油口与所述调压管连接；所述第二转换阀的回油口与所述回油管连接；所述第二转换阀与所述数控系统电连接，所述数控系统控制所述第二转换阀的转换开闭；所述筒体设置有第一控制器和第二控制器，所述第一控制器的触碰端和所述第二控制器的触碰端均位于筒体内，并分别位于所述第一挡板的最大限定行程和最小限定行程所对应的位置处；所述第一控制器和所述第二控制器的动作端均位于筒体外，并分别通过拉线与所述第一转换阀的开关控制和所述阀芯拉板连接。 8.根据权利要求1或2所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述刹车分泵包括缸体、推杆活塞、推杆、弹簧挡板、第二弹簧、固定板和第二卡簧；所述缸体的一端设置有开口，所述缸体的另一端设置与所述分油筒出油口连接的分泵进油口；所述推杆活塞滑动密封设置于所述缸体内，且所述推杆活塞的背离所述开口的一侧与所述缸体形成液压室，所述分泵进油口与所述液压室连通；所述推杆的一端设置于所述推杆活塞的朝向所述开口的一侧，所述推杆的另一端依次穿过所述第二弹簧和所述固定板并设置有用于连接刹车片的连接座；所述弹簧挡板设置于所述推杆上；所述开口的外延设置有外延部，所述外延部通过螺栓与所述固定板连接，所述第二弹簧的两端分别抵住所述弹簧挡板和所述固定板，所述弹簧挡板的尺寸大于所述开口并抵于所述开口处；所述第二卡簧设置于所述开口内的卡槽处。 9.根据权利要求8所述的数控液压刹车装置，其特征在于，所述分泵进油口设置有空气螺栓，且所述空气螺栓与所述分泵进油口螺纹连接；所述空气螺栓沿轴线方向设置有通孔，且所述空气螺栓的螺杆的相对两侧设置有与所述通孔连通的空气螺栓进油口，所述进油口通过所述通孔与所述分泵进油口连通；所述空气螺栓的螺帽顶面设置有顶针螺栓，所述顶针螺栓的螺帽沿中心轴线设置有盲孔，所述顶针螺栓的螺杆的相对两侧设置有与所述盲孔连通的空气孔，且所述空气孔与所述盲孔形成T形排气孔；所述顶针螺栓的杆部与所述通孔匹配。 10.一种数控刹车总泵分油阀，其特征在于，包括所述数控刹车总泵分油阀包括总泵和与车辆刹车分泵数量一一对应的分泵；所述分泵包括分油筒和活塞；所述活塞设置于所述分油筒内，并与所述分油筒的内侧壁滑动密封配合，所述活塞将所述分油筒分隔形成第一腔室和第二腔室；所述第一腔室设置有分油筒进油口，所述第二腔室设置有分油筒出油口；所述总泵包括阀筒、阀芯以及用于连接刹车拉线的阀芯拉板；所述阀芯设置于所述阀筒内，并与所述阀筒内侧壁转动密封配合；所述阀筒的侧壁沿同一周向分别设置有阀筒进油口和阀筒回油口，所述阀筒的一端面设置有阀筒出油口；所述阀芯的侧壁设置有阀芯进油口，所述阀芯一端面中心位置设置有与所述阀芯进油口连通的阀芯出油口；所述阀芯出油口位于所述阀筒出油口处；所述刹车拉板位于所述阀筒外并与阀芯传动连接，控制所述阀芯转动；所述刹车拉板带动所述阀芯转动至刹车制动状态，所述阀芯进油口与所述阀筒进油口对接连通；所述刹车拉板带动所述阀芯转动至刹车松开状态，所述阀芯进油口与所述阀筒回油口对接连通；所述阀芯出油口分别与每个所述分泵的所述分油筒进油口连通。
所属类别：	实用新型