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原文传递发动机启动控制方法及装置

专利名称：	发动机启动控制方法及装置
摘要：	本发明实施例提供一种发动机启动控制方法及装置，应用于插电式混合动力汽车的整车控制器。方法包括：采集当前的状态信息；判断状态信息是否满足预设条件，若是，则控制发动机启动，该预设条件包括以下条件中的至少一个：实际剩余电量小于需要的目标剩余电量；需求功率与电池的最大放电功率的差值达到第一预设值；当前的动力性要求指标处于预设范围；最大放电功率小于预设放电功率；接收到动力电池管理系统上报的故障信息，且根据状态信息确定禁止进入纯电动模式；以及，接收到电动真空泵系统上报的故障信息，且接收到电动真空泵系统的启动请求。如此，可以提高插电式混合动力汽车的经济性和动力性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	四川阿尔特新能源汽车有限公司
发明人：	刘钢;傅彬;宣奇武
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910087766.0
公开号：	CN109795476A
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	邓超
分类号：	B60W20/20(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	610000 四川省成都市龙泉驿区经济技术开发区星光中路18号
主权项：	1.一种发动机启动控制方法，其特征在于，应用于插电式混合动力汽车的整车控制器，所述方法包括：采集所述插电式混合动力汽车当前的状态信息；判断所述状态信息是否满足预设条件，若满足所述预设条件，则控制所述插电式混合动力汽车的发动机启动，所述预设条件包括以下条件中的至少一个：所述插电式混合动力汽车的实际剩余电量小于需要的目标剩余电量；所述插电式混合动力汽车的需求功率与电池的最大放电功率的差值达到第一预设值；所述插电式混合动力汽车当前的动力性要求指标处于预设范围；所述最大放电功率小于预设放电功率；接收到所述插电式混合动力汽车的动力电池管理系统上报的故障信息，且根据所述状态信息确定禁止所述插电式混合动力汽车进入纯电动模式；以及，接收到所述插电式混合动力汽车的电动真空泵系统上报的故障信息，且接收到所述电动真空泵系统的启动请求。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括当前车速、轮端目标扭矩、轮胎动态半径以及系统效率；所述方法还包括：根据所述插电式混合动力汽车的电池特性确定所述目标剩余电量；根据所述当前车速、所述轮端目标扭矩、所述轮胎动态半径及所述系统效率计算所述需求功率。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括所述插电式混合动力汽车当前的前电机功率、后电机功率和油门深度；所述方法还包括：判断所述前电机功率与所述后电机功率的和是否达到第二预设值，以及判断所述油门深度是否达到第三预设值，若所述前电机功率与所述后电机功率的和达到所述第二预设值且所述油门深度达到所述第三预设值，则确定所述插电式混合动力汽车当前的动力性要求指标处于所述预设范围。 4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：判断所述状态信息是否满足进入并联模式的条件；若是，则在启动所述发动机后，控制所述插电式混合动力汽车进入并联模式。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述状态信息还包括油门踏板百分比信号；判断所述状态信息是否满足进入并联模式的条件，包括：根据所述当前车速确定所述插电式混合动力汽车所需的剩余电量上限和剩余电量下限；根据所述油门踏板百分比信号及所述最大放电功率计算所述插电式混合动力汽车进入所述并联模式所需的目标车速；当所述插电式混合动力汽车的实际剩余电量处于所述剩余电量上限和所述剩余电量下限之间，且实际车速达到所述目标车速时，确定所述状态信息满足进入所述并联模式的条件。 6.一种发动机启动控制装置，其特征在于，应用于插电式混合动力汽车的整车控制器，所述装置包括：采集模块，用于采集所述插电式混合动力汽车当前的状态信息；第一判断模块，用于判断所述状态信息是否满足预设条件，若满足所述预设条件，则控制所述插电式混合动力汽车的发动机启动，所述预设条件包括以下条件中的至少一个：所述插电式混合动力汽车的实际剩余电量小于需要的目标剩余电量；所述插电式混合动力汽车的需求功率与电池的最大放电功率的差值达到第一预设值；所述插电式混合动力汽车当前的动力性要求指标处于预设范围；所述最大放电功率小于预设放电功率；接收到所述插电式混合动力汽车的动力电池管理系统上报的故障信息，且根据所述状态信息确定禁止所述插电式混合动力汽车进入纯电动模式；以及，接收到所述插电式混合动力汽车的电动真空泵系统上报的故障信息，且接收到所述电动真空泵系统的启动请求。 7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述状态信息包括当前车速、轮端目标扭矩、轮胎动态半径以及系统效率；所述装置还包括：计算模块，用于根据所述插电式混合动力汽车的电池特性确定所述目标剩余电量；以及根据所述当前车速、所述轮端目标扭矩、所述轮胎动态半径及所述系统效率计算所述需求功率。 8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述第一判断模块具体用于判断所述插电式混合动力汽车当前的前电机功率和后电机功率之和是否达到第二预设值以及判断所述插电式混合动力汽车的油门深度是否达到第三预设值，若所述前电机功率和所述后电机功率的和达到所述第二预设值且所述油门深度达到所述第三预设值，则确定所述插电式混合动力汽车当前的动力性要求指标处于所述预设范围。 9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述状态信息还包括油门踏板百分比信号；所述装置还包括：第二判断模块，用于根据所述状态信息判断所述插电式混合动力汽车是否满足进入并联模式的条件；若是，则在启动所述发动机后，控制所述插电式混合动力汽车进入并联模式。 10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第二判断模块具体用于根据所述当前车速确定所述插电式混合动力汽车所需的剩余电量上限和剩余电量下限，根据所述油门踏板百分比信号及所述最大放电功率计算所述插电式混合动力汽车进入所述并联模式所需的目标车速，当所述插电式混合动力汽车的实际剩余电量处于所述剩余电量上限和所述剩余电量下限之间，且实际车速达到所述目标车速时，确定所述插电式混合动力汽车满足进入所述并联模式的条件。
所属类别：	发明专利