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原文传递一种混合动力电动汽车驱动系统及混合动力电动汽车

专利名称：	一种混合动力电动汽车驱动系统及混合动力电动汽车
摘要：	本实用新型公开了一种混合动力电动汽车驱动系统及混合动力电动汽车，该系统包括：前桥驱动总成和后桥驱动总成，其中，前桥驱动总成采用集成式中央电动车桥，包括前桥、高速交流感应电机和单级减速箱；后桥驱动总成由发动机、自动离合器、ISG电机、自动变速箱ATM、传动轴以及后桥组成，驱动时，前桥驱动总成和后桥驱动总成同时工作，驱动换挡过程中全程无动力中断，提高了电动汽车的安全性能和整车平顺性能；制动时，高速交流感应电机和ISG电机同时制动回收，当车速降低到预设值时，停止ISG电机的制动回收，高速交流感应电机通过所述前桥大速比减速箱，仍处于高转速运行区，提升了制动力和低速回收制动能量。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	孙磊
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201821598192.0
公开号：	CN208896849U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	王宝筠
分类号：	B60K6/22(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种混合动力电动汽车驱动系统，其特征在于，包括：前桥驱动总成和后桥驱动总成，且所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成与整车控制器VCU相连，其中：所述前桥驱动总成采用集成式中央电动车桥，包括前桥、高速交流感应电机和单级减速箱，所述单级减速箱提供预设传动比将所述高速交流感应电机和所述前桥进行机械耦合；所述后桥驱动总成由发动机、自动离合器、ISG电机、自动变速箱ATM、传动轴以及后桥组成，所述发动机、所述自动离合器、所述ISG电机、所述自动变速箱ATM、所述传动轴以及所述后桥依次连接；所述发动机与电控单元ECU相连，所述电控单元ECU用于控制所述发动机的工作状态，并输出所述发动机需求的转速和扭矩；所述自动离合器设置在所述发动机和所述ISG电机之间，用于切换所述后桥驱动总成的工作状态，所述自动离合器与离合器控制器相连，所述离合器控制器用于控制所述自动离合器的分离和结合状态；所述高速交流感应电机和所述ISG电机分别与对应的电机控制器相连，所述电机控制器用于分别控制所述高速交流感应电机和所述ISG电机的工作状态；所述自动变速箱与变速箱控制器相连，所述变速箱控制器用于实时控制所述自动变速箱的档位切换，调整不同的转动比，与驱动电机耦合后，输出不同的转速和扭矩，用于满足整车不同车速和动力性能的要求；所述整车控制器VCU用于控制所述高速交流感应电机和所述ISG电机的扭矩输出，以及所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成的电子差速控制；驱动时，所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成同时工作，以使驱动换挡过程中无动力中断；制动时，所述高速交流感应电机和所述ISG电机同时制动回收，当车速降低到预设值时，停止所述ISG电机的制动回收，所述高速交流感应电机通过所述前桥和所述单级减速箱，仍处于高转速运行区，以提高低速回收制动能量。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机为柴油机或汽油机。 3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述后桥驱动总成的工作模式包括：纯电动驱动模式、并联驱动模式、发动机驱动模式、行车发电模式、制动回馈发电模式和驻车发电模式。 4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预设传动比大于10。 5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机控制器具有逆变和整流两种作用：当所述高速交流感应电机作为动力源时，所述电机控制器作为逆变器，将动力电池的直流电源转化为特定频率和幅值的交流电，所述驱动电机产生不同的转速和扭矩满足整车的动力需求；当所述高速交流感应电机制动回馈时，所述高速交流感应电机作为发电机，所述电机控制器作为整流器，将所述高速交流感应电机的反向电动势转化为直流电，为动力电池充电。 6.一种混合动力电动汽车，其特征在于，包括：上述权利要求1-5任意一项所述的混合动力电动汽车驱动系统。
所属类别：	实用新型