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原文传递电动汽车的充电控制系统

专利名称：	电动汽车的充电控制系统
摘要：	本申请公开了电动汽车的充电控制系统，整车控制单元的第一输入针脚连接至电动汽车的低压电源，第一继电器的动触点连接至整车控制单元的第二输入针脚、第一静触点连接至车辆钥匙的ON档位、第二静触点连接至低压电源、线圈的第一端连接至充电口、线圈的第二端接地，整车控制单元的第三输入针脚连接至充电口，另外，整车控制单元的第一输出针脚与第二继电器的线圈连接、第二输出针脚与第三继电器的线圈连接，电源管理系统的供电端通过第二继电器的触点连接至低压电源，直流转换器的供电端通过第三继电器的触点连接至低压电源、使能端与整车控制单元的第三输出针脚连接。本申请公开的充电控制系统，能够降低车辆钥匙下电状态下的整车能耗。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	邓金涛;苗强;王彦波;李华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201821623593.7
公开号：	CN208896889U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	田媛媛;王宝筠
分类号：	B60L53/14(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括整车控制单元、电源管理系统、直流转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述整车控制单元的第一输入针脚为所述整车控制单元的供电端，所述第一输入针脚连接至所述电动汽车的低压电源；所述整车控制单元的第二输入针脚为所述整车控制单元的唤醒信号接收端，所述第二输入针脚连接至所述第一继电器的动触点，所述第一继电器的第一静触点连接至车辆钥匙的ON档位，所述第一继电器的第二静触点连接至所述电动汽车的低压电源，所述第一继电器的线圈的第一端连接至所述电动汽车的充电口，所述第一继电器的线圈的第二端接地，其中，所述第一继电器的线圈处于失电状态时，所述第一继电器的动触点与第一静触点闭合；所述整车控制单元的第三输入针脚为所述整车控制单元的充电信号接收端，所述第三输入针脚连接至所述电动汽车的充电口；所述整车控制单元的第一输出针脚连接至所述第二继电器的线圈的第一端，所述第二继电器的线圈的第二端接地，所述电源管理系统的供电端通过所述第二继电器的触点连接至所述电动汽车的低压电源；所述整车控制单元的第二输出针脚连接至所述第三继电器的线圈的第一端，所述第三继电器的线圈的第二端接地，所述直流转换器的供电端通过所述第三继电器的触点连接至所述电动汽车的低压电源，所述整车控制单元的第三输出针脚与所述直流转换器的使能端连接。 2.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括直流转换器冷却系统和第四继电器；所述整车控制单元的第四输出针脚连接至所述第四继电器的线圈的第一端，所述第四继电器的线圈的第二端接地，所述直流转换器冷却系统的供电端通过所述第四继电器的触点连接至所述电动汽车的低压电源。 3.根据权利要求2所述的充电控制系统，其特征在于，还包括电池冷却系统和第五继电器；所述整车控制单元的第五输出针脚连接至所述第五继电器的线圈的第一端，所述第五继电器的线圈的第二端接地，所述电池冷却系统的供电端通过所述第五继电器的触点连接至所述电动汽车的低压电源。 4.根据权利要求3所述的充电控制系统，其特征在于，还包括第六继电器；所述整车控制单元的第六输出针脚与所述第六继电器的线圈的第一端连接，所述第六继电器的线圈的第二端接地，所述第六继电器的动触点连接至所述电动汽车的车载仪表的供电端，所述第六继电器的第一静触点连接至所述车辆钥匙的ACC档位，所述第六继电器的第二静触点连接至所述电动汽车的低压电源，其中，所述第六继电器的线圈处于失电状态时，所述第六继电器的动触点与第一静触点闭合。 5.根据权利要求4所述的充电控制系统，其特征在于，所述车载仪表包括显示屏和/或蜂鸣器。
所属类别：	实用新型