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原文传递高铁动车车厢自动旋转座椅

专利名称：	高铁动车车厢自动旋转座椅
摘要：	本实用新型涉及高铁动车车厢自动旋转座椅，在底座支架的上方设置有座椅上架，在座椅上架和底座支架之间设置有双向旋转机构和限位控制机构，双向旋转机构用以带动座椅上架在底座支架上方正转或反转，所述的限位控制机构用于控制座椅上架正转、反转到位时停止双向旋转机构。本实用新型可自动正反转，断电后刹车自锁，安全可靠，座椅依次旋转迅速，稳定性好，大大减轻了铁路工作人员的劳动强度，同时也使高铁动车更加自动化。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	朱滨川
发明人：	朱滨川
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201820906920.3
公开号：	CN208897074U
代理机构：	上海三方专利事务所(普通合伙)
代理人：	吴玮;杨懿
分类号：	B61D33/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D33
申请人地址：	132021 吉林省吉林市龙潭区湘潭街8-2-35号
主权项：	1.一种高铁动车车厢自动旋转座椅，包括底座支架和在其上方设置的座椅上架，其特征在在于在座椅上架和底座支架之间设置有双向旋转机构和限位控制机构，双向旋转机构用以带动座椅上架在底座支架上方正转或反转，所述的限位控制机构用于在座椅上架正转、反转到位时控制停止双向旋转机构。 2.如权利要求1所述的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于所述的双向旋转机构为直流电机、步进电机或伺服电机。 3.如权利要求2所述的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于所述的双向旋转机构为直流电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和正反转切换开关，直流电机的端子、电源、正反转切换开关的正转端子、正转限位开关的常闭合端子由导线串接，直流电机的端子、电源、正反转切换开关的反转端子、反转限位开关的常闭合端子由导线串接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。 4.如权利要求2所述的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于所述的双向旋转机构为步进电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和可编程控制器，步进电机由电源供电，步进电机的信号控制端与驱动器的信号收发端通过信号线连接，正转限位开关的通信端子、反转限位开关的通信端子以及可编程控制器通信端子与驱动器的信号收发端通过信号线连接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。 5.如权利要求2所述的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于所述的双向旋转机构为伺服电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和可编程控制器，伺服电机由电源供电，伺服电机的信号控制端与驱动器的信号收发端通过信号线连接，正转限位开关的通信端子、反转限位开关的通信端子以及可编程控制器通信端子与驱动器的信号收发端通过信号线连接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。 6.如权利要求1所述的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于座椅上架和底座支架之间设置有辅助旋转机构，所述的辅助旋转机构包括下旋转体和上旋转体，上旋转体固定在座椅上架上，下旋转体固定在底座支架上，所述的上、下旋转体上分别具有相配合的环形突出部、环形轨道槽，环形突出部和环形轨道槽的中心位于座椅上架的旋转中心轴上，座椅上架旋转时，环形突出部由环形轨道槽限位并在环形轨道槽中旋转。 7.如权利要求6所述的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于所述的环形轨道槽具有摩擦表面以形成旋转阻尼。 8.一种高铁动车车厢，其特征在于车厢中排列设置有权利要求3所述的自动旋转座椅，同列奇数排的自动旋转座椅共用一正反转切换开关，同列偶数排的自动旋转座椅共用另一正反转切换开关。 9.一种高铁动车车厢，其特征在于车厢中排列设置有权利要求4所述的自动旋转座椅，所述的自动旋转座椅共用一个或多个可编程控制器。 10.一种高铁动车车厢，其特征在于车厢中排列设置有权利要求5所述的自动旋转座椅，所述的自动旋转座椅共用一个或多个可编程控制器。
所属类别：	实用新型