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原文传递一种轮滚高铁空气阻力减速刹车系统

专利名称：	一种轮滚高铁空气阻力减速刹车系统
摘要：	本实用新型公开了轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，在列车的顶部设置有气流减速机构；气流减速机构包括设于所述列车上的安装座，设于安装座上的气流导向罩，还包括涡扇，气流导向板和推动机构；气流导向罩包括安装部和导流部，以及连接安装部与导流部的连接部；安装部为圆形结构，导流部为方形结构，导流部的口部横截面面积小于安装部的口部横截面积；涡扇设于安装部内；导流部的两侧设安装避空缺口，所述避空缺口的一端延伸到导流部的顶壁，另一端延伸到导流部的底壁；两气流导向板分别转动连接在两安装避空缺口内；推动机构推动两导向板转动，使两导向板的往导流部内部转动的端部贴合密封，或使两导向板分别收缩在两安装避空缺口内。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	东莞理工学院
发明人：	龙卫洋;尤家香;龙宇华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201821284513.X
公开号：	CN208897082U
代理机构：	东莞市科安知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王丽霞
分类号：	B61H11/10(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	523000 广东省东莞市松山湖科技产业园区大学路1号
主权项：	1.轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，在列车的顶部设置有气流减速机构；所述气流减速机构包括设于所述列车上的安装座，设于所述安装座上的气流导向罩，还包括涡扇，气流导向板和推动机构；所述气流导向罩包括安装部和导流部，以及连接所述安装部与所述导流部的连接部；所述安装部为圆形结构，所述导流部为方形结构，且所述导流部的口部横截面面积小于所述安装部的口部横截面积；所述涡扇设于所述安装部内；所述导流部的两侧设安装避空缺口，所述避空缺口的一端延伸到所述导流部的顶壁，另一端延伸到所述导流部的底壁；两所述气流导向板分别转动连接在两所述安装避空缺口内；所述推动机构推动两所述导向板转动，使两所述导向板的往所述导流部内部转动的端部贴合密封，或使两所述导向板分别收缩在两所述安装避空缺口内。 2.如权利要求1所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，所述导向板的两侧设有转轴，一所述转轴贯穿、且与所述导流部的顶部转动连接，另一所述转轴贯穿、且与所述导流部的底部转动连接。 3.如权利要求2所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，所述推动机构为两组液压推动机构；两组所述液压推动机构分别推动两所述导向板转动；所述液压推动机构包括设于所述导流部底部或者顶部的液压缸和一端与所述转轴固定连接，另一端设有滑槽的连杆；一连接销穿过所述滑槽与所述液压缸的活塞杆连接。 4.如权利要求2所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，所述推动机构包括设于所述导流部底部或者顶部的第二液压缸，还包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆与所述转轴固定连接，所述第二连杆与另一所述转轴固定连接，所述第一连杆和所述第二连杆的另一端均设有第二滑槽，第二连接销穿过两第二滑槽与第二液压缸的活塞杆连接。 5.如权利要求1-4任一项所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，所述导流部的一端还设有加速部；所述加速部为方锥结构；所述加速部的大端与所述导流部连接。 6.如权利要求5所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，两所述导向板的两侧均设有耐磨密封条。 7.如权利要求1所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，所述列车的顶部或者底部还设有挡板机构。 8.如权利要求7所述的轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，其特征在于，所述挡板机构包括两组相对设置的挡板组件；所述挡板组件包括挡风板和液压缸；所述列车的顶部或底部设有安装腔体，所述安装腔体内设有第二安装腔体；所述挡板的一端与所述安装腔体的一端转动连接；所述液压缸设于所述第二安装腔体内，所述液压缸的一端与所述第二安装安装腔体的内壁转动连接，另一端与设置在所述挡板内侧的滑块转动连接。
所属类别：	实用新型