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原文传递一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成

专利名称：	一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成
摘要：	本发明涉及一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，轴头与桥壳本体采用一体的整体铸造而成结构，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计，反作用杆上、下支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约20％，重量降低约10％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构；同时轴头、桥壳后盖、反作用杆上下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，避免桥壳后盖、反作用杆上、下支架开焊漏油风险，本发明采用的是铸造工艺，强度高，设计安全系数均达到1.5以上，可以满足自卸车在各种复杂工况下的使用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	何昆健;胡晓;朱希健;梁银银
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910242889.7
公开号：	CN109795261A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	朱世林;张晶
分类号：	B60B35/16(2006.01);B;B60;B60B;B60B35
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体(1)和轴头(2)，所述的轴头(2)分布在桥壳本体(1)的左侧和右侧各一个；所述的轴头(2)与桥壳本体(1)是整体铸造为一体的。 2.根据权利要求1所述的一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述桥壳本体(1)的中间上部设置有反作用杆上支架(1-1)；所述桥壳本体(1)的中间后部设置有桥壳后盖(1-2)；所述桥壳本体(1)的左侧和右侧中部下端分别设置有左反作用杆下支架(1-3)和右反作用杆下支架(1-4)；所述桥壳本体(1)的左侧和右侧中部上端分别设置有左钢板弹簧支架底座(1-5)和右钢板弹簧支架底座(1-6)；所述桥壳本体(1)的左端和右端都设置有制动法兰(1-7)；所述桥壳本体(1)的中间前端面上设置有主减速器总成安装面(1-8)；所述桥壳本体(1)的中部、靠后盖内侧设置有四个差速器轴承盖安装座(1-9)；所述桥壳本体(1)的左侧和右侧中部、后端面上设置有四个制动气室支架安装底座(1-10)；所述桥壳本体(1)的中间前端面靠左侧设置有轮间差速锁安装槽(1-11)；所述桥壳本体(1)的中部前端面靠上端和下端都设置有从动圆锥齿轮安装槽(1-12)；所述桥壳本体(1)的中部靠右侧上端外侧设置有一个通气塞安装孔(1-13)。 3.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述的反作用杆上支架(1-1)、桥壳后盖(1-2)、左反作用杆下支架(1-3)、右反作用杆下支架(1-4)、左钢板弹簧支架底座(1-5)、右钢板弹簧支架底座(1-6)、制动法兰(1-7)、差速器轴承盖安装座(1-9)、制动气室支架安装座(1-10)与桥壳本体(1)是整体铸造而成。 4.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述的反作用杆上支架(1-1)是由向上伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的上部都设置有反作用杆上支架连接螺栓安装孔(1-14)，在两个小爪的下部都设置有反作用杆上支架减重槽(1-15)；所述的左反作用杆下支架(1-3)和右反作用杆下支架(1-4)都是由向下伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的下部都设置有反作用杆下支架连接螺栓安装孔(1-16)，在两个小爪的上部都分别设置有左反作用杆下支架减重槽(1-17)和右反作用杆下支架减重槽(1-18)；所述的左钢板弹簧支架底座(1-5)和右钢板弹簧支架底座(1-6)的四周都设置有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔(1-19)，所述的左钢板弹簧支架底座(1-5)和右钢板弹簧支架底座(1-6)的正中间都设置有钢板弹簧支架定位销孔(1-20)；所述的制动法兰(1-7)上设置有制动底板连接内螺纹孔(1-21)。 5.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述桥壳后盖(1-2)的形状为中间向后凸起，两侧向前凹的，类似于倒写的“凸”字形的形状。 6.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述桥壳后盖(1-2)的壁厚为10～16mm。 7.根据权利要求1所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述桥壳本体(1)左、右两侧的前、后纵截面(1-22)的壁厚为由中部10～16mm向左、右两侧均匀渐变过渡到18～22mm；所述桥壳本体(1)左、右两侧的上、下横截面(1-23)的壁厚为中部10～16mm向左、右两侧均匀渐变过渡到20～25mm。 8.根据权利要求4所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述的反作用杆上支架连接螺栓安装孔(1-14)和所述的反作用杆下支架连接螺栓安装孔(1-16)的直径大小为20～26mm。 9.根据权利要求1所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：所述轴头(2)沿直径方向外侧由左向右依次设置有轴头螺母外螺纹(2-1)、轮毂外轴承安装面(2-2)、轮毂内轴承安装面(2-3)、油封座圈安装面(2-4)，所述的轴头螺母外螺纹(2-1)的直径小于轮毂外轴承安装面(2-2)的直径，轮毂外轴承安装面(2-2)的直径小于轮毂内轴承安装面(2-3)的直径，轮毂内轴承安装面(2-3)的直径小于油封座圈安装面(2-4)的直径；所述轴头(2)左端上方、轴头螺母外螺纹(2-1)与轮毂外轴承安装面(2-2)之间设置有一个轴头螺母锁片卡槽(2-5)；所述轴头(2)沿直径方向内侧设置有半轴通过孔(2-6)。
所属类别：	发明专利