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原文传递电动汽车后桥总成

专利名称：	电动汽车后桥总成
摘要：	本发明提供了一种电动汽车后桥总成，属于电动汽车技术领域。它解决了现有电动汽车后桥能耗高，不能自动换挡的问题。本电动汽车后桥包括减速器、差速器、以及连接于差速器上的两个桥管，桥管内穿设有半轴，桥管的外端部设置有由半轴带动旋转的制动鼓盘，减速器由输入齿轮组件、换挡齿轮组件和输出齿轮组件组成，减速器的外壳上连接有可带动输入齿轮组件工作的主电机，以及设置有可带动换挡齿轮组件换挡的换挡电机，减速器的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件的速度传感器，速度传感器监测得的信号传输至行车电脑中，行车电脑分析信号后向换挡电机发送换挡指令。本发明具有自动化程度高，能耗低，换挡精确的优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	台州恒跃新能源科技有限公司
发明人：	林慧慧
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201711139087.0
公开号：	CN109795299A
代理机构：	杭州浙科专利事务所(普通合伙)
代理人：	吴秉中
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	317500 浙江省台州市温岭市新河镇中厢村(温岭市林智汽车部件厂内)
主权项：	1.电动汽车后桥总成，包括减速器（1）、差速器（2）、以及连接于差速器（2）的外壳左、右两端部的两个桥管（3），所述的桥管（3）内穿设有由减速器（1）带动旋转的半轴（4），所述的桥管（3）的外端部设置有由半轴（4）带动旋转的制动鼓盘（5），其特征在于，所述的减速器（1）由输入齿轮组件（6）、换挡齿轮组件（7）和输出齿轮组件（8）组成，所述减速器（1）的外壳上连接有可带动输入齿轮组件（6）工作的主电机（9），以及设置有可带动换挡齿轮组件（7）换挡的换挡电机（10），所述的减速器（1）的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件（8）的速度传感器（11），所述的速度传感器（11）监测得的信号传输至行车电脑中，行车电脑分析信号后向换挡电机（10）发送换挡指令，所述的速度传感器（11）的端部具有伸入减速器（1）的外壳内部的感应探头（30），所述的感应头靠近位于输出齿轮（23）的位置处，且与输出齿轮（23）之间留有0.55mm之间的间隙。 2.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的桥管（3）与制动鼓盘（5）之间位置处设置有轴承座（12），所述的半轴（4）上位于轴承座（12）的位置处固套有齿圈（13），所述的轴承座（12）上设置有可监测齿圈（13）转速的ABS信号传感器（14），且ABS信号传感器（14）监测得的信号传输至行车电脑。 3.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的换挡齿轮组件（7）位于输入齿轮组件（6）和输出齿轮组件（8）之间，所述的输入齿轮组件（6）包括由主电机（9）直接带动旋转的主传动轴（15），以及由上往下依次固连于主转动轴上的主动齿轮一（16）和主动齿轮二（17），所述的换挡齿轮组件（7）包括过渡轴（18），以及由上往下依次固连于过渡轴（18）上的过渡齿轮（19）、从动齿轮一（20）和从动齿轮二（21），所述的从动齿轮一（20）与主动齿轮一（16）相啮合，从动齿轮二（21）与主动齿轮二（17）相啮合，所述的输出齿轮组件（8）包括输出轴（22），以及固连于输出轴（22）上的输出齿轮（23），所述的输出齿轮（23）由过渡齿轮（19）带动旋转。 4.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的过渡轴（18）上设置有位于从动齿轮一（20）和从动齿轮二（21）之间的同步器（24），所述的同步器（24）上设置了连接有换挡杆（25）的拨叉（26），所述的换挡杆（25）的端部固连有圆柱齿轮一（27），所述的换挡电机（10）上具有可带动圆柱齿轮一（27）旋转的圆柱齿轮二（28）。 5.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的ABS信号传感器（14）的端部具有伸入轴承座（12）内部的信号探头（29），所述的信号探头（29）与齿圈（13）外周壁之间留有0.4mm至0.7mm之间的间隙。 6.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的桥管（3）为铸铁一体铸造成型，差速器（2）壳体为铝压铸一体成型，所述的差速器（2）壳体的两端部具有供桥管（3）连接伸入的连接管（31），所述的连接管（31）内具有可供桥管（3）限位抵靠的止口（32），所述的桥管（3）与连接管（31）一体压铸而成，且桥管（3）与连接管（31）接触的外周壁上开设有若干个供压铸铝填充的凹环（33）。
所属类别：	发明专利