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原文传递一种列车和列车供电控制方法

专利名称：	一种列车和列车供电控制方法
摘要：	本申请实施例中提供了一种列车，包括由头车、动力车和中间车组成的列车编组，所述头车、动力车和中间车的车厢端墙上，沿垂直于列车的行进方向，对称设置有连接器；所述列车端墙上的所有连接器通过线路连通；所述头车、动力车和中间车通过所述连接器在任意编组状态下，连通整列列车的电气线路；所述列车上设有贯穿整辆列车的两条并行供电线路和多个辅助供电系统。本方案能够减少动车组不同电压制式转换设备，降低了车内设备的成本。本方案通过设计冗余供电的辅助供电系统拓扑结构，实现动车组的可变列车编组数量及中间车辆编组方向任意对调，同时，能够保证在单条供电线路故障时，及时采取应急措施更换供电线路，不影响列车辅助供电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	中车唐山机车车辆有限公司
发明人：	胡洋;刘磊;裴春兴;张杰;樊永梅;孙少婧
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201711164097.X
公开号：	CN109808617A
代理机构：	北京新知远方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	艾凤英;张艳
分类号：	B60R16/03(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	063035 河北省唐山市丰润区厂前路3号
主权项：	1.一种列车，包括由头车、动力车和中间车组成的列车编组，其特征在于，所述头车、动力车和中间车的车厢(1)端墙上，沿垂直于列车的行进方向，对称设置有连接器(2)；所述列车端墙上的所有连接器(2)通过线路连通；所述头车、动力车和中间车通过所述连接器(2)在任意编组状态下，连通整列列车的电气线路；所述列车上设有贯穿整辆列车的两条并行供电线路和多个辅助供电系统。 2.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述连接器(2)包括：编码线路接口和供电线路接口；每个连接器(2)的某一类型接口通过对应的线路与其他连接器(2)的该类型接口连通。 3.根据权利要求2所述的列车，其特征在于，所述端墙两侧的连接器(2)上接口的排布顺序为轴对称布置。 4.根据权利要求3所述的列车，其特征在于，所述列车内设有接线箱；所有连接器(2)的连接线路均通过接线箱上的接线口连接互通。 5.根据权利要求1或2的列车，其特征在于，所述列车内设有用于对当前列车的顺序编号和列车类型编号的编码器。 6.根据权利要求5所述的列车，其特征在于，所述编码器包括：四个用于输出当前列车顺序编号的输出端和两个用于输出列车类型编号的输出端。 7.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述列车的动力车和中间车的车厢(1)内设有用于车辆180度调转时进行控制调转的继电器；所述继电器与列车内配备的辅助供电系统相连接。 8.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述辅助供电系统包括：辅助变流器(3)和车载电源箱(4)；所述辅助变流器(3)同时与两条供电线路连接；所述车载电源箱(4)通过设置在其内部的切换设备与两条供电线路连接；通过所述辅助供电系统将从列车外部引入的电压调整为50Hz供车内设备使用。 9.一种用于权利要求1至8任一项所述列车的供电控制方法，其特征在于，该方法的步骤包括：每个车厢(1)根据预先设置的线路优先级，接入一条供电线路；判断当前接入的供电线路是否故障，若当前接入的供电线路故障，则切换至另一条供电线路。 10.根据权利要求9所述的供电控制方法，其特征在于，所述每个车厢(1)根据预先设置的线路优先级，接入一条供电线路的前一步包括：识别当前任意编组列车中各车厢1的编码，并将车厢类型为头车和/或动力车上的辅助变流器(3)接入两条供电线路中。 11.根据权利要求9所述的供电控制方法，其特征在于，若当前接入的供电线路未出现故障，则保持当前供电线路的接入状态。 12.根据权利要求9至11任意一项所述的供电控制方法，其特征在于，所述切换为通过列车控制和管理系统进行自动切换或手动切换。 13.根据权利要求9至11任意一项所述的供电控制方法，其特征在于，所述判断当前接入的供电线路是否故障的前一步骤包括：判断列车网络状态，若当前列车网络状态良好，则利用列车控制和管理系统对列车的供电进行控制。 14.根据权利要求13所述的供电控制方法，其特征在于，若当前列车网络故障，则利用手动方式对列车的供电进行控制。
所属类别：	发明专利