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原文传递用于空中运载工具的燃料系统和方法

专利名称：	用于空中运载工具的燃料系统和方法
摘要：	本发明涉及用于空中运载工具的燃料系统和方法。在一个实例中，空中运载工具的副油箱包括具有被配置以储存燃料的内部燃料储存器的主体。副油箱还包括耦接于内部燃料储存器的出口，用于将燃料从内部燃料储存器供给到空中运载工具的推进系统。另外，副油箱包括从主体向外延伸的多个飞行控制面。飞行控制面是可致动的，以调整副油箱的飞行姿态。副油箱进一步包括飞行控制系统，其包括处理器并且被配置以在副油箱被从空中运载工具抛弃时致动多个飞行控制面以使副油箱飞行到目标位置。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	波音公司
发明人：	B·蒂洛森;C·B·斯皮纳里
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201811380715.9
公开号：	CN109823551A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	王永伟;颜芳
分类号：	B64D37/04(2006.01);B;B64;B64D;B64D37
申请人地址：	美国伊利诺伊州
主权项：	1.用于空中运载工具(110)的副油箱(100)，包括：主体(124)，所述主体(124)具有被配置以储存燃料(240)的内部燃料储存器(138)；出口(244)，所述出口(244)耦接于所述内部燃料储存器(138)，用于将所述燃料(240)从所述内部燃料储存器(138)供给到所述空中运载工具(110)的推进系统(118)；从所述主体(124)向外延伸的多个飞行控制面(126)，其中所述飞行控制面(126)是可致动的，以调整所述副油箱(100)的飞行姿态；和飞行控制系统(256)，所述飞行控制系统(256)包括处理器(258)，并且被配置以在所述副油箱(100)被从所述空中运载工具(110)抛弃时致动所述多个飞行控制面(126)，以使所述副油箱(100)飞行到目标位置。 2.权利要求1所述的副油箱(100)，其中所述多个飞行控制面(126)包括下列中的至少一个：升降舵、方向舵、副翼、襟翼、扰流板、前缘襟翼、前缘缝翼、和翼伞；其中所述主体(124)包括下列中的至少一个：机翼(132)、水平安定面(136)、和垂直安定面(134)；和其中所述副油箱(100)进一步包括着陆系统(128)，用于使所述副油箱(100)着陆在所述目标位置，其中所述着陆系统(128)包括下列中的至少一个：轮子、滑橇、浮筒、旋翼、和降落伞。 3.权利要求1或2所述的副油箱(100)，进一步包括与所述飞行控制系统(256)通信的全球定位系统(GPS)装置(268)，其中所述GPS装置(268)被配置以确定所述副油箱(100)的一组GPS坐标，其中飞行控制系统(256)被配置以基于(i)所述副油箱(100)的所述组GPS坐标和(ii)所述目标位置的一组GPS坐标确定飞行控制数据，以及其中所述飞行控制系统(256)被配置以基于所述飞行控制数据致动所述多个飞行控制面(126)。 4.权利要求1或2所述的副油箱(100)，进一步包括推进系统(139)，所述推进系统(139)被配置以利用在所述空中运载工具(110)抛弃所述副油箱(100)之后留在所述内部燃料储存器(138)中的剩余部分的所述燃料(240)提供推力，以使所述副油箱(100)飞行到所述目标位置，其中所述飞行控制系统(256)被配置以控制所述推进系统(118)。 5.权利要求1或2所述的副油箱(100)，其中所述飞行控制系统(256)被配置以基于选自下列的至少一个因素确定从所述空中运载工具(110)抛弃所述副油箱(100)时的空投位置：所述副油箱(100)的高度、所述副油箱(100)的下滑比、和从所述空投位置到所述目标位置的距离。 6.权利要求5所述的副油箱(100)，其中所述飞行控制系统(256)进一步被配置以基于留在所述内部燃料储存器(138)中的燃料(240)量确定所述空投位置。 7.方法，包括：将燃料(240)从副油箱(100)供给到空中运载工具(110)的推进系统(118)；在供给所述燃料(240)之后，确定所述副油箱(100)已被从所述空中运载工具(110)抛弃；响应于确定所述副油箱(100)已被抛弃，致动所述副油箱(100)的多个飞行控制面(126)以使所述副油箱(100)飞行到目标位置；以及使所述副油箱(100)着陆在所述目标位置。 8.权利要求7所述的方法，其中致动所述副油箱(100)的所述多个飞行控制面(126)以使所述副油箱(100)飞行到所述目标位置包括：利用导航传感器(268)确定所述副油箱(100)的位置；基于确定的所述副油箱(100)的位置和所述目标位置确定飞行控制数据；以及基于所述飞行控制数据，致动所述多个飞行控制面(126)以使所述副油箱(100)飞行到所述目标位置。 9.权利要求7或8所述的方法，进一步包括：确定阈值量的所述燃料(240)已被从所述副油箱(100)供给到所述空中运载工具(110)的所述推进系统(118)；以及在确定所述阈值量的所述燃料(240)已被供给之后，从多个候选位置中选择所述目标位置。 10.权利要求9所述的方法，其中确定所述阈值量的所述燃料(240)已被从所述副油箱(100)供给到所述空中运载工具(110)的所述推进系统(118)包括确定所有所述燃料(240)已被从所述副油箱(100)供给到所述空中运载工具(110)的所述推进系统(118)；以及其中选择所述目标位置包括基于选自下列的至少一个因素选择所述目标位置：所述副油箱(100)的高度，所述副油箱(100)的下滑比，和从所述副油箱(100)到所述目标位置的距离。 11.方法，包括：将副油箱(100)耦接到空中运载工具(110)，其中所述副油箱(100)包括：主体(124)，所述主体(124)具有内部燃料储存器(138)，从所述主体(124)向外延伸的多个飞行控制面(126)，其中所述多个飞行控制面(126)是可致动的，以调整所述副油箱(100)的飞行姿态，和飞行控制系统(256)，所述飞行控制系统(256)包括处理器(258)并且被配置以致动所述多个飞行控制面(126)；将燃料(240)供给到所述副油箱(100)的所述内部燃料储存器(138)；在所述飞行控制系统(256)中储存目标位置相关的数据；利用供给到所述内部燃料储存器(138)的所述燃料(240)的至少一部分，使所述空中运载工具(110)飞行到空投位置，其中所述空投位置小于所述目标位置的阈值距离，其中所述阈值距离与所述副油箱(100)的最大飞行距离相关；响应于所述空中运载工具(110)飞行到所述空投位置，将所述副油箱(100)从所述空中运载工具(110)抛弃；在将所述副油箱(100)从所述空中运载工具(110)抛弃之后，致动所述多个飞行控制面(126)，以使所述副油箱(100)飞行到所述目标位置；以及使所述副油箱(100)着陆在所述目标位置。 12.权利要求11所述的方法，进一步包括：在所述目标位置处回收所述副油箱(100)；将所述副油箱(100)从所述目标位置运输到再加燃料位置；在所述再加燃料位置处对所述副油箱(100)再加燃料；以及在将所述副油箱(100)运输到所述再加燃料位置之后，将所述副油箱(100)耦接到另一空中运载工具(110)。 13.权利要求11或12所述的方法，其中使所述空中运载工具(110)飞行到所述空投位置包括使所述空中运载工具(110)从出发位置飞行到所述空投位置，以及其中使所述副油箱(100)着陆在所述目标位置包括使所述副油箱(100)着陆在所述出发位置。 14.权利要求11或12所述的方法，进一步包括：在将所述燃料(240)供给到所述内部燃料储存器(138)之后，通过所述空中运载工具(110)从出发位置起飞；以及在起飞之后，基于选自下列的至少一个因素确定所述空投位置：所述副油箱(100)的高度、所述副油箱(100)的下滑比、从所述空投位置到所述目标位置的距离、和留在所述内部燃料储存器(138)中的燃料(240)量。 15.权利要求11或12所述的方法，其中储存所述目标位置包括通过所述副油箱(100)的所述飞行控制系统(256)确定所述目标位置；以及其中储存所述目标位置包括接收指示所述目标位置的用户输入。
所属类别：	发明专利