详情

原文传递用于运行燃料电池系统的方法和系统

专利名称：	用于运行燃料电池系统的方法和系统
摘要：	本发明涉及用于运行燃料电池系统(22)和燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的一种方法以及一种系统。这些布置在车辆(10)中，其中，用于车辆(10)的驱动系(12)的能量不仅可以由燃料电池系统(22)而且也可以由备用的能量存储器(26)得到。该方法包括如下方法步骤：首先，在第一车辆状态(86)或在第二车辆状态(88)中，在限定的时间区间中根据车辆状态特定的学习功能(90，112)求取车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的数量和持续时间。接下来，根据车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的所求取的数量和持续时间来调节燃料电池系统(22)的运行参数和燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的运行参数。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	J·布劳恩
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201880029516.5
公开号：	CN110621534A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	郭毅
分类号：	B60L58/30(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种用于运行燃料电池系统(22)和所述燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的方法，所述燃料电池系统和所述燃料电池系统的至少一个子系统布置在车辆(10)中，其中，用于所述车辆(10)的驱动系(12)的能量不仅能够由所述燃料电池系统(22)得到而且能够由备用的能量存储器(26)得到，所述方法具有如下方法步骤： a)在第一车辆状态(86)中或在第二车辆状态(88)中，借助车辆状态特定的学习功能(90，112)在限定的时间区间中求取所述车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的数量和持续时间； b)根据所述车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的所求取的数量和持续时间来调节所述燃料电池系统(22)的运行参数和所述燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的运行参数。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，除了方法步骤a)和b)外，还对所述备用的能量存储器(26)的充电状态范围(SOC)进行匹配(96)。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述备用的能量存储器(26)的充电状态范围的匹配包括最小-最大边界的匹配和/或所述充电状态的控制/调节的匹配。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分配给所述第一车辆状态(86)的第一学习功能(90)中，关于所述车辆(10)在各个行驶之间的停放阶段和/或停止阶段来实施所述车辆(10)的运行方式，直至再起动，为此以小时和/或日和/或更长的时间段来实施在控制设备(80)上的内部计时、联网的数据交换(92)、在本地EEPROM上的数据存储以及运行方式的分析处理。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分配给所述第二车辆状态(88)的第二学习功能(112)中，在至少一个行驶周期期间在所述车辆(10)未停放的情况下关于所出现的起动-停止阶段来求取所述车辆(10)的运行方式。 6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一学习功能(90)和/或所述第二学习功能(112)考虑所述车辆(10)的当前行驶路线。 7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一学习功能(90)和/或所述第二学习功能(112)考虑所述周围环境温度和另外的运行参数，例如车载网络中的当前负载、周围环境空气的湿度、电池的老化、燃料电池堆叠(50)的老化、车辆空调装置的状态。 8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于如下情况对所述燃料电池系统(22)的第一运行状态或第二运行状态进行调节：所述停放阶段的所求取的数量在限定的时间区间中超过第一阈值且所述停放阶段的平均持续时间低于第二阈值。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述燃料电池系统(22)的第一运行状态包括所述燃料电池系统(22)的延迟的关断，在所述第一运行状态内使所述燃料电池系统(22)空载运行并且将所产生的能量存储在所述备用的能量存储器(26)中和/或传递给附加的负载(110)。 10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于如下情况对所述燃料电池系统(22)的第二运行状态或第三运行状态进行调节：所述停止阶段的所求取的数量在限定的时间区间中超过第三阈值并且所述停止阶段的平均持续时间低于第四阈值。 11.根据权利要求8或10所述的方法，其特征在于，所述燃料电池系统(22)的第二运行状态包括所述燃料电池系统(22)的子系统(30)——空气输送装置在最小负载和最小转速的情况下运行。 12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述燃料电池系统(22)的第二运行状态包括借助打开的旁路活门(32)在所述燃料电池系统(22)的燃料电池堆叠(50)旁引导通过空气质量流。 13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，对于如下情况在所述燃料电池系统(22)的第三运行状态中实现接通所述附加的负载(110)：所述备用的能量存储器(26)的SOC已经达到其最大值。 14.一种计算机程序，所述计算机程序用于当所述计算机程序在可编程的计算机装置上实施时执行根据权利要求1至11中任一项所述的方法之一。 15.一种用于运行燃料电池系统(22)的系统，所述燃料电池系统布置在车辆(10)中，其中，用于所述车辆(10)的驱动系(12)的能量能够由所述燃料电池系统(22)得到或由所述备用的能量存储器(26)得到，其特征在于，所述系统具有第一模块(82)和第二模块(84)，所述第一模块用于实施所述第一学习功能(90)，所述第二模块用于实施所述第二学习功能(112)，其中，关于各个行驶之间的停放/停止时间求取所述车辆(10)的运行方式，直至再起动，或在行驶周期期间关于所出现的起动-停止阶段求取所述车辆(10)的运行方式；其中，所述燃料电池系统(22)包括至少一个子系统(30)——空气输送装置，其中，用于空气输送装置的压强控制活门(34)在非常小的压强的情况下在最小的负荷下完全打开且旁路活门(32)完全打开，用以将在所述子系统(30)——空气输送装置的最小负荷的情况下所出现的空气质量流在燃料电池堆叠(50)旁引导通过。 16.一种根据权利要求15所述的用于运行燃料电池系统(22)的系统，其特征在于，在所述燃料电池堆叠(50)前布置有截止阀(36)，所述截止阀的打开压强略高于如下最小压强：所述最小压强由通过所述子系统(30)——空气输送装置的最小空气压缩而产生。 17.根据权利要求15和16所述的系统，其与导航系统连接，通过所述导航系统已知确定的行驶目标和至所述行驶目标的剩余路段。 18.一种车辆(10)，所述车辆具有根据权利要求15至17中任一项所述的系统，其中，所述备用的能量存储器(26)包括一个或多个高压电池和/或超级电容器。
所属类别：	发明专利