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原文传递一种无级变速混合动力系统及混合动力车辆

专利名称：	一种无级变速混合动力系统及混合动力车辆
摘要：	本发明公开了一种无级变速混合动力系统，包括发动机、电机、差速器、离合装置和蓄电池，还包括动力分配机构，发动机、电机和离合装置分别与动力分配机构相连，离合装置与差速器连接，发动机用于驱动车辆行驶和/或驱动电机发电；动力分配机构，用于将发动机输出的动力分配至离合装置和/或电机；电机，用于根据发动机的驱动作用进行发电，并将电能储存在蓄电池中；电机还用于驱动车辆行驶；差速器，用于将驱动离合装置的动力传送至车轮，驱动车辆行驶；还公开一种混合动力车辆；本发明通过设置的动力分配机构，使发动机可以在工况不频繁变化的情况下，不通过能量转换，直接把发动机动力传递到车轮，较大幅度的降低整车油耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利新能源商用车有限公司
发明人：	刘丰;黎昌盛;李明一;蔡伟坚;林明世
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910036401.5
公开号：	CN109823156A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号1号楼612室
主权项：	1.一种无级变速混合动力系统，包括发动机(5)、电机(6)、差速器(3)、离合装置(4)和蓄电池(1)，其特征在于：还包括动力分配机构(2)，所述发动机(5)、所述电机(6)和所述离合装置(4)分别与所述动力分配机构(2)相连，所述离合装置(4)与所述差速器(3)连接，所述发动机(5)用于驱动车辆行驶和/或驱动所述电机(6)发电；所述动力分配机构(2)，用于将所述发动机(5)输出的动力分配至所述离合装置(4)和/或所述电机(6)；所述电机(6)，用于根据所述发动机(5)的驱动作用进行发电，并将电能储存在所述蓄电池(1)中；所述电机(6)还用于驱动车辆行驶；所述差速器(3)，用于将驱动所述离合装置(4)的动力传送至车轮，驱动车辆行驶。 2.根据权利要求1所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述动力分配机构(2)包括第一无级变速器(201)和第二无级变速器(202)，所述第一无级变速器(201)与所述第二无级变速器(202)串联设置。 3.根据权利要求2所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述第一无级变速器(201)具有第一动力输入端(2011)和第一动力输出端(2012)，所述第二无级变速器(202)具有第二动力输入端(2021)和第二动力输出端(2022)；所述第一动力输入端(2011)与所述发动机(5)相连，所述第一动力输入端(2011)远离所述发动机(5)的一侧与所述第二动力输入端(2021)相连接，所述第一动力输出端(2012)与所述离合装置(4)相连，所述第二动力输出端(2022)与所述电机(6)相连。 4.根据权利要求3所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述第一动力输入端(2011)与所述第二动力输入端(2021)通过连接轴(8)相连接。 5.根据权利要求3所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述第一无级变速器(201)和所述第二无级变速器(202)每一个均包括主动工作轮(9)、从动工作轮(10)和与所述主动工作轮(9)和所述从动工作轮(10)配合传动的金属带(11)，所述主动工作轮(9)和所述从动工作轮(10)均包括固定部分和可动部分，以及驱动机构，与所述可动部分相连以驱动所述可动部分移动。 6.根据权利要求5所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述驱动机构包括液压装置、减速机构和丝杠，所述减速机构与所述液压装置相连，所述丝杠分别与所述减速机构和所述可动部分相连以在所述减速机构的带动下驱动所述可动部分沿轴向移动从而改变相应工作轮的工作半径。 7.根据权利要求5所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述金属带(11)为钢带。 8.根据权利要求1所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：还包括电机控制装置(7)，所述的电机驱动控制装置(7)用于将电机(6)的能传递至蓄电池(1)中，所述的电机控制装置(7)还用于控制所述电机(6)驱动车辆行驶。 9.根据权利要求4所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述离合装置(4)为离合器。 10.一种混合动力车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的无级变速混合动力系统，所述无级变速混合动力系统位于所述车辆的壳体内。
所属类别：	发明专利