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原文传递一种汽车后副车架总成

专利名称：	一种汽车后副车架总成
摘要：	本发明涉及一种汽车后副车架总成，包括后副车架本体，在后副车架本体的四个角部分别设有用于连接车体的套管；后副车架本体由整体呈“井”字形局部断面呈倒“U”的上板和整体呈“井”字形局部断面呈“U”的下板扣合并通过焊缝固定连接构成，其整体呈“井”字形局部断面呈“口”字形的腔体结构；该腔体结构的前部为前横梁、后部为后横梁、左部为左纵梁、右部为右纵梁；在前横梁左端部和右端部的上面分别设有呈倒“U”型的上摆臂安装支架；在前横梁左端部和右端部的下面分别设有呈“U”型的横拉杆安装支架；在后横梁中部下面分别设有下摆臂安装支架。本发明能够提高整体强度和刚度，焊接变形较小，尺寸精度较高，应力分布均匀。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	孙勇;石明祥;乔斌;董泽;李海;史广才;邓庆波;杨文荣
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910087140.X
公开号：	CN109823398A
代理机构：	重庆华科专利事务所
代理人：	徐先禄
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	400023 重庆市江北区建新东路260号
主权项：	1.一种汽车后副车架总成，包括后副车架本体，在后副车架本体的四个角部分别设有用于连接车体的套管（300），其特征是：所述后副车架本体由整体呈“井”字形局部断面呈倒“U”的上板（100）和整体呈“井”字形局部断面呈“U”的下板（200）扣合并通过焊缝（150）固定连接构成，其整体呈“井”字形局部断面呈“口”字形的腔体结构；该腔体结构的前部为前横梁（110）、后部为后横梁（120）、左部为左纵梁（130）、右部为右纵梁（140）；在所述前横梁（110）左端部和右端部的上面分别设有呈倒“U”型的上摆臂安装支架（400）；在所述前横梁（110）左端部和右端部的下面分别设有呈“U”型的横拉杆安装支架（500）；在所述后横梁（120）中部偏左的部位和中部偏右的部位下面分别设有下摆臂安装支架（600）。 2.根据权利要求1所述的汽车后副车架总成，其特征是：所述上摆臂安装支架（400）和横拉杆安装支架（500）沿所述前横梁（110）的横向设置，并和前横梁扣合焊接构成“目”字形的框架截面。 3.根据权利要求1或2所述的汽车后副车架总成，其特征是：所述下摆臂安装支架（600）沿所述后横梁（120）的横向设置，并和后横梁扣合焊接构成“日”字形的截面。 4.根据权利要求1或2所述的汽车后副车架总成，其特征是：在所述上板（100）的下边设有上翻边，该上翻边上设置多个搭接缺口（101），在所述下板（200）的上边设有下翻边，该下翻边上设有多个凸台（201），多个所述凸台（201）和多个所述搭接缺口（101）一一对应配合，构成多个扣合结构（160）。 5.根据权利要求1或2所述的汽车后副车架总成，其特征是：所述前横梁（110）由前横梁左段（111）、前横梁中段（112）和前横梁右段（113）依次相连构成；所述前横梁中段（112）为等截面结构；所述前横梁左段（111）为变截面结构且从右至左逐渐变大；所述前横梁右段（113）也为变截面结构且从左至右逐渐变大；所述后横梁（120）由后横梁左段（121）、后横梁中段（122）和后横梁右段（123）依次相连构成；所述后横梁中段（122）为等截面结构；所述后横梁左段（121）为变截面结构且从右至左逐渐变大；所述后横梁右段（123）也为变截面结构且从左至右逐渐变大。 6.根据权利要求6所述的汽车后副车架总成，其特征是：所述左纵梁（130）由左纵梁上段（131）和左纵梁下段（132）相连构成；其截面由中部向上下两端逐渐变小；所述左纵梁上段（131）与前横梁左段（111）相连形成“T”型结构；所述左纵梁下段（132）与后横梁左段（121）相连形成“Y”型结构；所述右纵梁（140）由右纵梁上段（141）和右纵梁下段（142）相连构成；其截面由中部向上下两端逐渐变小；所述右纵梁上段（141）与前横梁右段（113）相连形成“T”型结构；所述右纵梁下段（142）与后横梁右段（123）相连形成“Y”型结构。 7.根据权利要求1或2所述的汽车后副车架总成，其特征是：所述上板（100）和下板（200）均由一整块板材落料冲压成型。
所属类别：	发明专利