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原文传递车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构

专利名称：	车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构
摘要：	本实用新型公开了一种车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构，加载模块通过硬连接结构安装在车体的顶部或尾部，硬连接包括以下三种：第一种，加载模块与车体通过四个呈矩形布置的安装点相连，每个安装点包括固定设置在车体内的第一套筒、固定设置在加载模块内并与第一套筒位置对应的第二套筒、设置在第一套筒内并能在动力驱动下旋转伸缩的连接螺杆；第二种，加载模块与车体通过至少两个分别设置在相对边上的安装点相连，每个安装点包括设置在车体上的缺槽、设置在加载模块上并与缺槽位置、形状匹配的凸台；第三种，为第一种硬连接结构与第二种硬连接结构的叠加。安全性及可靠性高，能满足特殊车辆的使用要求，能进行快速装拆，灵活多变，密封性好。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	龙奎
发明人：	龙奎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201821805428.3
公开号：	CN208931443U
代理机构：	重庆天成卓越专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭小容
分类号：	B62D25/08(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	401121 重庆市渝北区吉兴路9号28栋2单元201
主权项：	1.一种车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构，包括车体(1)，其特征在于：还包括加载模块(2)，所述加载模块(2)通过硬连接结构安装在车体(1)的顶部或尾部，所述硬连接结构包括以下三种：第一种：加载模块(2)与车体(1)通过四个呈矩形布置的安装点相连，每个安装点包括固定设置在车体(1)内的第一套筒(3)、固定设置在加载模块(2)内并与第一套筒(3)位置对应的第二套筒(4)、设置在第一套筒(3)内并能在动力驱动下旋转伸缩的连接螺杆(5)，当连接螺杆(5)部分旋出第一套筒(3)并通过旋出段伸入第二套筒(4)内与第二套筒(4)螺接，直至加载模块(2)与车体(1)实现无缝衔接即硬连接到位；至少其中一根所述连接螺杆(5)采用空心结构用于线束通过，所述加载模块(2)与车体(1)的线束通过快插接头相连，当加载模块(2)与车体(1)分离后，第一套筒(3)、第二套筒(4)的外侧端均配备有密封塞进行密封；第二种：加载模块(2)与车体(1)通过至少两个分别设置在相对边上的安装点相连，每个安装点包括设置在车体(1)上的缺槽(6)、设置在加载模块(2)上并与缺槽(6)位置、形状匹配的凸台(7)，当凸台(7)插入对应的缺槽(6)内并通过紧固组件(8)锁紧时，加载模块(2)与车体(1)实现无缝衔接即硬连接到位；至少其中一个配对的所述缺槽(6)和凸台(7)内设置有线束过孔(9)，所述加载模块(2)与车体(1)的线束通过快插接头相连，当加载模块(2)与车体(1)分离后，线束过孔(9)均配备有密封塞进行密封；第三种：为第一种硬连接结构与第二种硬连接结构的叠加。 2.按照权利要求1所述的车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构，其特征在于：当所述加载模块(2)用于安装在车体(1)尾部时，加载模块(2)的底部设置有升降支腿(10)，加载模块(2)与车体(1)硬连接之前，通过升降支腿(10)将加载模块(2)升高方便安装点校准，硬连接完成后，升降支腿(10)向上缩并处于悬空状态方便车体(1)行驶。 3.按照权利要求1或2所述的车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构，其特征在于：当所述加载模块(2)用于安装在车体(1)尾部，并采用第一种硬连接结构时，所述加载模块(2)的横截面与车体(1)的横截面大小匹配，四个呈矩形布置的安装点分别位于车体(1)的四个转角处；当所述加载模块(2)用于安装在车体(1)尾部，并采用第二种硬连接结构时，所述加载模块(2)的横截面与车体(1)的横截面大小匹配，两个安装点分别位于车体(1)左右边框的上下居中位置处或车体(1)上下边框的左右居中位置处。 4.按照权利要求1所述的车辆尾部或顶部加载模块的硬连接结构，其特征在于：当采用第二种硬连接结构时，所述线束过孔(9)设置在紧固组件(8)内。
所属类别：	实用新型