详情

原文传递汽车的续航里程确定方法、装置及存储介质

专利名称：	汽车的续航里程确定方法、装置及存储介质
摘要：	本申请公开了一种汽车的续航里程确定方法、装置及存储介质，属于车辆工程技术领域。该方法包括：电动汽车行驶过程中，确定电动汽车在不同运行工况下，所述电动汽车中电池的电池消耗能量和电池回收能量；基于所述电池消耗能量和所述电池回收能量，确定所述电池在一个循环中的净输出能量；基于所述电池净输出能量，确定所述电动汽车的续航里程。本申请可以确定电动汽车不同运行状态下分别对应的电池消耗能量和电池回收能量，并基于电池消耗能量和电池回收能量，确定电池在一个循环中的净输出能量，从而基于电池净输出能量，确定电动汽车的续航里程。由于是在电动汽车不同运行工况下确定电池消耗能量和电池回收能量，从而保证确定的续航里程准确高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞汽车股份有限公司
发明人：	谭浩;何艳则;李敏;钟田财;赵广宣;凤城
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201910155888.9
公开号：	CN109835209A
代理机构：	北京三高永信知识产权代理有限责任公司
代理人：	唐述灿
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	241006 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
主权项：	1.一种汽车的续航里程确定方法，其特征在于，所述方法包括：在电动汽车行驶过程中，确定电动汽车在不同运行工况下，所述电动汽车中电池的电池消耗能量和电池回收能量；基于所述电池消耗能量和所述电池回收能量，确定所述电池在一个循环中的净输出能量；基于所述电池净输出能量，确定所述电动汽车的续航里程。 2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定电动汽车在不同运行工况下，所述电动汽车中电池的电池消耗能量和电池回收能量，包括：当所述电动汽车的运行工况为驱动工况时，基于所述电动汽车的轮端功率在所述驱动工况下的变化量，确定所述电池的电池消耗能量；当所述电动汽车的运行工况为减速工况时，基于所述电动汽车的轮端功率在所述减速工况下的变化量，确定所述电池的电池回收能量。 3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述电动汽车的轮端功率在所述驱动工况下的变化量，确定所述电池的电池消耗能量，包括：基于所述电动汽车的轮端功率在所述驱动工况下的变化量，通过下述第一公式确定所述电池的电池消耗能量；其中，所述E+为所述电池消耗能量，所述为所述轮端功率在0到t1时间段内在所述驱动工况下的变化量，所述ηT为传动系效率，所述ηm为所述电动汽车的电机效率，所述ηdischarge为所述电池的放电效率。 4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述电动汽车的轮端功率在所述减速工况下的变化量，确定所述电池的电池回收能量，包括：基于所述电动汽车的轮端功率在所述减速工况下的变化量，通过下述第二公式确定所述电池的电池回收能量；其中，所述E-为所述电池回收能量，所述为所述轮端功率在0到t2时间段内在所述减速工况下的变化量，所述η为能量回收效率。 5.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述在电动汽车在不同运行工况下，分别获取所述电动汽车中电池的电池消耗能量和电池回收能量之前，还包括：在所述电动汽车行驶过程中，获取所述电动汽车的行驶车速和整车加速度；基于所述行驶车速、整车加速度、环境信息和所述电动汽车的整车信息，确定所述电动汽车的运行工况。 6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶车速、整车加速度、环境信息和所述电动汽车的整车信息，确定所述电动汽车的运行工况，包括：基于所述行驶车速、整车加速度、环境信息和所述电动汽车的整车信息，通过下述第三公式确定所述电动汽车的轮端功率；其中，所述Pwheel为所述电动汽车的轮端功率，所述va为所述行驶车速，所述m为所述电动汽车的整车质量，所述g为重力加速度，所述f为所述电动汽车的轮胎轮动阻力系数，所述θ为所述电动汽车行驶道路的路面坡度，所述Cd为风阻系数，所述A为所述电动汽车的迎风面积，所述δ为旋转质量换算系数，所述为所述整车加速度；当所述轮端功率大于0时，确定所述电动汽车的运行工况为驱动工况；当所述轮端功率小于0时，确定所述电动汽车的运行工况为减速工况。 7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述电池消耗能量和所述电池回收能量，确定所述电池在一个循环中的净输出能量，包括：基于所述电池消耗能量和所述电池回收能量，通过下述第四公式确定所述电池在一个循环中的净输出能量；其中，所述Ecycle为所述净输出能量，所述E+为所述电池消耗能量，所述E-为所述电池回收能量，所述Pl为整车低压负载，所述Ph为整车高压负载，所述t为一个循环工况的时间。 8.如权利要求1或7所述的方法，其特征在于，所述基于所述电池净输出能量，确定所述电动汽车的续航里程，包括：将所述电池的标称电量乘以所述电池的温度系数，得到电池参考电量；基于所述电池净输出能量和所述电池参考电量，通过下述第五公式确定所述电动汽车的续航里程；其中，所述R为所述续航里程，所述Ecycle为所述电池净输出能量，所述L为所述电动汽车在单个循环工况下的续航里程，所述E1为所述电池参考电量，所述DOD为所述电池的放电量与所述电池的标称电量的百分比。 9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取多个电动汽车的电池的标称电量、整车质量和对应的续航里程；基于多个电动汽车的电池的标称电量、整车质量和对应的续航里程生成续航矩阵；基于所述续航矩阵，通过数据拟合工具拟合生成续航里程确定模型，所述续航里程确定模型用于确定电动汽车的续航里程。 10.一种汽车的续航里程确定装置，其特征在于，所述装置包括：第一确定模块，用于在电动汽车行驶过程中，确定电动汽车在不同运行工况下，所述电动汽车中电池的电池消耗能量和电池回收能量；第二确定模块，用于基于所述电池消耗能量和所述电池回收能量，确定所述电池在一个循环中的净输出能量；第三确定模块，用于基于所述电池净输出能量，确定所述电动汽车的续航里程。
所属类别：	发明专利