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原文传递一种飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺

专利名称：	一种飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺
摘要：	本发明公开了一种飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，属于卡箍减震垫加工工艺技术领域。包括如下步骤：步骤S1：利用螺旋线圈成型设备将不锈钢金属丝制成管状螺旋线圈；步骤S2：利用绕线加工工装，将管状螺旋线圈加工为毛坯件；步骤S3：对毛坯件进行冲压成型。本发明的有益效果是：代替人工作业，降低劳动力成本，提高工作效率，保证缠绕的均匀度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	大连萌羽机械有限公司
发明人：	马永春
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910146220.8
公开号：	CN109850702A
代理机构：	大连智高专利事务所(特殊普通合伙)
代理人：	赵志雄
分类号：	B65H81/02(2006.01);B;B65;B65H;B65H81
申请人地址：	116318 辽宁省大连市长兴岛经济区点将街76号
主权项：	1.一种飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1：利用螺旋线圈成型设备将不锈钢金属丝制成管状螺旋线圈；步骤S2：利用绕线加工工装，将管状螺旋线圈加工为毛坯件；步骤S3：对毛坯件进行冲压成型。 2.根据权利要求1所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述绕线加工工装包括绕线机(2)，所述绕线机(2)的输出端连接弧形的绕线支架(3)，所述绕线支架(3)的工作端设有供管状螺旋线圈通过的进线孔(3.1)，所述绕线机(2)对侧设有成型支架(4)，所述成型支架(4)连接于转臂(6)的端部，所述转臂(6)一端通过旋转轴(16)转动连接滑动板(9)，转臂(6)另一端铰接气缸(7)的输出端，所述气缸(7)铰接位于滑动板(9)上的气缸座(8)，所述滑动板(9)通过步进电机(12)驱动滑动连接在直线导轨(13)上，所述绕线机(2)、气缸(7)以及步进电机(12)均连接控制系统；所述绕线支架(3)端部设有绕线松紧度调节装置(5)，所述绕线松紧度调节装置(5)包括，固定在绕线支架(3)的工作端且具有外螺纹的螺柱(5.1)，所述螺柱(5.1)内设有楔形腔(5.2)，所述楔形腔(5.2)连通进线孔(3.1)，楔形橡胶块(5.3)与楔形腔(5.2)插入式配合，且所述楔形橡胶块(5.3)顶部延伸至楔形腔(5.2)外顶部，所述楔形橡胶块(5.3)中间贯穿有供管状螺旋线圈通过的通孔(5.4)，螺柱(5.1)螺纹连接调节螺母(5.5)，调节螺母(5.5)顶部设有通线孔(5.6)，所述通线孔(5.6)连通通孔(5.4)，调节螺母(5.5)内顶部与楔形橡胶块(5.3)顶部贴合；所述成型支架(4)包括，呈井字形分布的四根丝杆(4.1)，两两邻接的丝杆(4.1)的端部贯穿L形固定块(4.2)的两端，并通过固定螺栓(4.3)压紧固定，成型支架(4)通过L形固定块(4.2)与转臂(6)的连接端面可拆卸连接。 3.根据权利要求2所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述步骤S2具体包括：步骤S2.1：将管状螺旋线圈一端依次穿过通孔(5.4)和进线孔(3.1)，并将管状螺旋线圈的端头固定在丝杆(4.1)上；步骤S2.2：旋转调节螺母(5.5)，推动楔形橡胶块(5.3)向楔形腔(5.2)内移动，通过楔形腔(5.2)内壁对楔形橡胶块(5.3)的挤压作用，改变通孔(5.4)的孔径大小，从而改变通孔(5.4)内壁对管状螺旋线的移动阻力的大小，进而调整绕线的松紧度；步骤S2.3：启动绕线机(2)和步进电机(12)，在处于第一工作状态下的成型支架(4)上进行毛坯件的绕线加工，所述第一工作状态为，转臂(6)的连接端面与绕线机(2)相对时成型支架(4)所处的工作状态，绕线支架(3)围绕成型支架(4)外周旋转，将管状螺旋线圈缠绕到成型支架(4)上，同时，步进电机(12)推动固定在滑动板(9)的转臂(6)上的成型支架(4)沿直线导轨(13)移动，从而使管状螺旋线圈在成型支架(4)上均匀缠绕一层；步骤S2.4：管状螺旋线圈在成型支架(4)上均匀缠绕一层后，绕线机(2)和步进电机(12)暂停运转，气缸(7)动作，推动转臂(6)绕旋转轴16转动90度，带动成型支架(4)转动90度至第二工作状态；步骤S2.5：绕线机(2)和步进电机(12)重新启动，绕线支架(3)围绕处于第二工作状态下的成型支架(4)外周旋转，将管状螺旋线圈缠绕到成型支架(4)上，同时，步进电机(12)推动固定在滑动板(9)的转臂(6)上的成型支架(4)沿直线导轨(13)移动，从而使管状螺旋线圈在成型支架(4)上均匀缠绕一层，管状螺旋线圈在成型支架(4)的第一工作状态下所形成的缠绕层垂直于第二工作状态下所形成的缠绕层；步骤S2.6：重复步骤S2.3-步骤S2.5共8次；步骤S2.7：暂停绕线机(2)、步进电机(12)和气缸(7)，将管状螺旋线圈从成型支架(4)与绕线松紧度调节装置(5)之间切断；步骤S2.8：将缠绕有毛坯件的成型支架(4)从转臂(6)上卸下，旋转固定螺栓(4.3)，将四根丝杆(4.1)从毛坯件中抽出，从而将毛坯件卸下；步骤S2.9：将丝杆(4.1)与L形固定块组装为成型支架(4)，待下一工作循环使用。 4.根据权利要求1所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，步骤S3采用冲压模具对毛坯件进行冲压成型，形成密度为2.1-2.3克/立方厘米的矩形减震垫结构。 5.根据权利要求4所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述冲压模具包括上模和下模，精压模位于所述上模和下模的外周，所述上模、下模以及精压模材质均为Cr12MoV，硬度为HRC58-62。 6.根据权利要求2所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述直线导轨(13)固定在底板(14)上，步进电机(12)固定在电机固定板(11)上，所述电机固定板(11)底部固定在底板(14)端部，所述底板(14)以及绕线机(2)分别固定在基体(1)两端的凸起端面上。 7.根据权利要求2所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述滑动板(9)底部固定有与滚珠丝杠(15)连接的驱动螺母(17)，所述滚珠丝杠(15)经联轴器(10)连接所述步进电机(12)。 8.根据权利要求2所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述转臂(6)包括驱动臂和弯折的从动臂，驱动臂端部铰接气缸(7)的输出端，旋转轴(16)位于从动臂上。 9.根据权利要求1所述的飞机发动机卡箍减震垫的制造工艺，其特征在于，所述不锈钢金属丝为直径0.09mm的1Cr18Ni9Ti金属丝，所述管状螺旋线圈直径为1.15mm-1.3mm。
所属类别：	发明专利