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原文传递一种三联驱动桥

专利名称：	一种三联驱动桥
摘要：	本实用新型提供了一种三联驱动桥，二桥主减速器由二桥分动器和二桥减速器组成；二桥分动器为非对称式圆锥行星齿轮差速器，由行星齿轮轴架、第一行星齿轮、后半轴齿轮、前半轴齿轮和轴间差速锁组成，行星齿轮轴架垂直固连在二桥输入轴的轴端，后半轴齿轮和前半轴齿轮平行设置行星齿轮轴架的轴端与二桥输入轴的径向之间形成夹角，第一行星齿轮旋转安装在行星齿轮轴架的轴端并分别与后半轴齿轮和前半轴齿轮相啮合，形成非对称式圆锥行星齿轮系；二桥减速器为对称式圆锥行星齿轮差速器。本实用新型所述三联驱动桥结构紧凑，提升整车轻量化，同时解决现有分动器中圆柱齿轮行星系统分动结构复杂的问题，满足整车布置及越野性能的要求。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	韩明磊;王林国;孙国晖
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201821188367.0
公开号：	CN208947095U
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	刘程程
分类号：	B60K17/344(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种三联驱动桥，一桥后侧的变速箱、二桥、三桥和四桥依次通过二桥传动轴、三桥传动轴和四桥传动轴相连，分动器分别集成在二桥主减速器和三桥主减速器上，其特征在于：所述二桥主减速器(1)由二桥分动器和二桥减速器组成；所述二桥分动器为非对称式圆锥行星齿轮差速器，所述非对称式圆锥行星齿轮差速器由行星齿轮轴架(5)、第一行星齿轮(6)、后半轴齿轮(7)、前半轴齿轮(8)和轴间差速锁(9)组成，行星齿轮轴架(5)垂直固连在二桥输入轴(4)的轴端，所述后半轴齿轮(7)和前半轴齿轮(8)平行设置，行星齿轮轴架(5)的轴端与二桥输入轴(4)的径向之间形成夹角，第一行星齿轮(6)旋转安装在行星齿轮轴架(5)的轴端并分别与后半轴齿轮(7)和前半轴齿轮(8)相啮合，形成非对称式圆锥行星齿轮系；所述二桥分动器的非对称式圆锥行星齿轮系中，后半轴齿轮(7)直径大于前半轴齿轮(8)直径；在前半轴齿轮(8)前端同轴固连主动圆柱齿轮(11)，轴间差速锁(9)的滑动齿套与二桥输入轴(4)滑动连接，轴间差速锁(9)的固定齿套与主动圆柱齿轮(11)同轴固定连接；所述二桥减速器为对称式圆锥行星齿轮差速器，在二桥减速器的二桥主动锥齿轮(13)前端轴径上固连与主动圆柱齿轮(11)相啮合的从动圆柱齿轮(12)。 2.如权利要求1所述一种三联驱动桥，其特征在于：所述三桥主减速器(2)由三桥分动器和三桥减速器组成；所述三桥分动器为前半轴齿轮与后半轴齿轮直径相等的对称式圆锥行星齿轮差速器，所述三桥减速器结构与二桥减速器结构相同。 3.如权利要求1所述一种三联驱动桥，其特征在于：所述三桥主减速器(2)由三桥分动器和三桥减速器组成；所述三桥分动器也为非对称式圆锥行星齿轮差速器，所述三桥分动器的非对称式圆锥行星齿轮系中，后半轴齿轮直径小于前半轴齿轮直径；所述三桥减速器结构与二桥减速器结构相同。 4.如权利要求1-3中任意一项所述一种三联驱动桥，其特征在于：所述二桥减速器中，二桥从动锥齿轮(14)与二桥主动锥齿轮(13)垂直啮合，差速器壳体(15)垂直固定在二桥从动锥齿轮(14)的端面上，十字轴(16)固定连接在差速器壳体(15)内侧，第二行星齿轮(17)旋转安装在十字轴(16)的轴端，第二行星齿轮(17)分别与左半轴齿轮(18)和右半轴齿轮(19)相啮合，所述左半轴齿轮(18)与左半轴(20)相连，左半轴(20)与二桥左轮相连，右半轴齿轮(19)与右半轴(21)相连，右半轴(21)与二桥右轮相连；轮间差速锁(22)安装在差速器壳体(15)一侧，轮间差速锁(22)的滑动齿套与左半轴(20)滑动连接，轮间差速锁(22)的固定齿套与差速器壳体(15)固定连接。
所属类别：	实用新型