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原文传递用于混合动力机动车辆的混合动力动力传动系

专利名称：	用于混合动力机动车辆的混合动力动力传动系
摘要：	本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其手动变速器，其能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接，以及能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换，并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面(E1、E2)可相应附加地与电机轴(9)连接。根据本发明，混合齿轮平面(E1、E2)为子变速器(T)的组成部分，具有切换元件(SE‑A、SE‑B、SE‑C)，借助于该切换元件可使子变速器(T)在变速器运行期间从传动系脱开，或可与之联接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	S·胡梅尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201780066099.7
公开号：	CN109863054A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	汪勤;吴鹏
分类号：	B60K6/48(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其是手动变速器，该变速器能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接，以及能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，所述内燃机轴(3)和与所述输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组相连接，该圆柱齿轮组能借助于所述切换元件切换并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面(E1、E2)可附加地与所述电机轴(9)连接，其特征在于，所述混合齿轮平面(E1、E2)是子变速器(T)的组成部分，该子变速器具有切换元件(SE-A、SE-B、SE-C)，借助于该切换元件能使所述子变速器(T)在变速器运行期间从所述动力传动系脱开或与动力传动系联接。 2.根据权利要求1所述的动力传动系，其特征在于，所述混合齿轮平面(E1、E2)具有布置在传动轴(17)上的从动侧齿轮(19、21)、布置在内燃机轴(3)上的驱动侧齿轮(23、25)以及电机侧齿轮(27、29)，尤其是所述电机侧齿轮(27、29)作为浮动齿轮与所述电机轴(9)同轴地转动支承并且能借助于切换元件(SE-A)、尤其是不能动力切换的同步装置从所述电机轴(9)脱开或与电机轴联接，至少一个混合齿轮平面(E1、E2)的布置在所述传动轴(17)上的从动侧齿轮(19、21)为浮动齿轮，该浮动齿轮能借助于切换元件(SE-B)与所述传动轴(17)联接或能与之联接，和/或所述混合齿轮平面(E1、E2)的布置在所述内燃机轴(3)上的驱动侧齿轮(23、25)为浮动齿轮，该浮动齿轮能借助于切换元件(SE-C)与所述内燃机轴(3)联接。 3.根据权利要求1或2所述的动力传动系，其特征在于，所述子变速器(T)具有恰好两个混合齿轮平面(E1、E2)，尤其是布置在所述电机轴(9)上的切换元件(SE-A)能在两侧切换并且沿轴向方向布置在两个混合齿轮平面(E1、E2)的浮动齿轮(27、29)之间，其中，所述切换元件(SE-A)在非作用状态中与两个混合齿轮平面(E1、E2)脱开，并且所述切换元件(SE-A)在第一切换状态中使第一混合齿轮平面(E1)的浮动齿轮(27)与所述电机轴(9)联接，或者在第二切换状态中使第二混合齿轮平面(E2)的浮动齿轮(29)与所述电机轴(9)联接。 4.根据权利要求3所述的动力传动系，其特征在于，布置在所述传动轴(17)上的切换元件(SE-B)能在两侧切换并且沿轴向方向布置在两个混合齿轮平面(E1、E2)的从动侧的浮动齿轮(19、21)之间，其中，所述切换元件(SE-B)在第一切换状态中使第一混合齿轮平面(E1)的从动侧的浮动齿轮(19)与所述传动轴(17)联接，或者在第二切换状态中使所述第二混合齿轮平面(E2)的从动侧的浮动齿轮(21)与所述传动轴(17)联接。 5.根据权利要求3或4所述的动力传动系，其特征在于，两个混合齿轮平面(E1、E2)是所述子变速器(T)的组成部分，该子变速器能在变速器运行期间停止运转，即，能与所述动力传动系脱开，尤其在子变速器(T)中，两个混合齿轮平面(E1、E2)的布置在所述内燃机轴(3)上的驱动侧的浮动齿轮(23、25)不能相对转动地一起布置在空心轴(31)上，该空心轴同轴地转动支承在所述内燃机轴(3)上并且能通过恰好一个切换元件(SE-C)与所述内燃机轴(3)联接。 6.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述电机轴(9)不具有不可相对转动地布置在其上的、形成齿轮平面的圆柱齿轮组的固定齿轮。 7.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述传动轴(17)通过圆柱齿轮级(St)与所述输出轴(13)连接，尤其所有的齿轮平面(V1至V4、E1、E2)在轴向方向上布置在所述圆柱齿轮级(St)和所述电机(11)之间，和/或至少一个混合齿轮平面(E1、E2)、尤其两个混合齿轮平面(E1、E2)与所述电机(11)直接相邻地布置。 8.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述电机(11)连接在从动侧，为了在从动侧接连所述电机(11)，所述混合齿轮平面(E1、E2)的电机侧齿轮(27、29)与转动支承在传动轴(17)上的从动侧的浮动齿轮(19、21)啮合。 9.根据权利要求1至7中任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述电机(11)连接在驱动侧，为了在驱动侧连接所述电机(11)，所述混合齿轮平面(E1、E2)的电机侧齿轮(27、29)与转动支承在所述内燃机轴(3)上的驱动侧的浮动齿轮(23、25)啮合。
所属类别：	发明专利