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原文传递一种减小船舶系缆力装置

专利名称：	一种减小船舶系缆力装置
摘要：	一种减小船舶系缆力装置，在不改变目前浮式系船柱情况下，在船舶钢缆绳与浮式系船柱的柱体间增加缓冲耗能装置，缓冲耗能装置由缆圈、套筒、弹簧、拉杆、挂钩组成，缓冲耗能装置的一端挂于浮式系船柱的柱体，当船舶停泊系缆时，船舶钢缆绳挂于缓冲耗能装置的另一端挂钩，船舶与浮式系船柱之间为钢缆绳与缓冲耗能装置的串联系统，当钢缆绳受拉时，拉杆一端的压板随拉杆一起压缩弹簧，弹簧发生位移做功，吸收耗散船舶的动能，采用弹性模量小于钢缆绳弹性模型的弹簧，串联系统的抗拉刚度即小于钢缆绳的抗拉刚度，即可减小系缆力。本实用新型一种减小船舶系缆力装置原理清晰、结构简单、易于实现、效果显著，为保障已建船闸大型化船舶通航安全提供技术支撑。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
发明人：	胡亚安;王新;李中华;严秀俊;孙志峰;郭超;薛淑;金英
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201821427459.X
公开号：	CN208965506U
分类号：	E02B3/24(2006.01);E;E02;E02B;E02B3
申请人地址：	210029 江苏省南京市鼓楼区广州路223号
主权项：	1.一种减小船舶系缆力装置，其特征在于，在不改变目前浮式系船柱情况下，在船舶钢缆绳与浮式系船柱的柱体间增加缓冲耗能装置，缓冲耗能装置的一端挂于浮式系船柱的柱体，当船舶停泊系缆时，船舶钢缆绳挂于缓冲耗能装置的另一端，船舶与浮式系船柱之间为钢缆绳与缓冲耗能装置的串联系统，船舶动能W与系缆力F和串联系统抗拉刚度k’的关系为W＝F2/k’，在船舶动能一定的情况下，当串联系统的抗拉刚度k’小于原钢缆绳的抗拉刚度k，即可减小系缆力F，通过以下设计实现串联系统的抗拉刚度k’小于原钢缆绳的抗拉刚度k： (1)串联系统的钢缆绳抗拉刚度为k1，k1＝E1/L1，其中，E1为钢缆绳的弹性模量，L1为钢缆绳的长度，缓冲耗能装置的抗拉刚度为k2，k2＝E2/L2，其中，E2为缓冲耗能装置的弹性模量，L2为缓冲耗能装置的长度； (2)原钢缆绳的长度为L，L＝L1+L2，原钢缆绳的抗拉刚度k＝E1/L＝E1/(L1+L2)； (3)钢缆绳与缓冲耗能装置串联后，串联系统的抗拉刚度k’＝k1·k2/(k1+k2)＝E1/(L1+(E1/E2)·L2)； (4)当E1等于E2，即缓冲耗能装置仍为钢缆绳时，k’与k相等，系缆力无法减小，只要E2小于E1，则k’小于k，系缆力减小。 2.根据权利要求1所述的一种减小船舶系缆力装置，其特征在于，所述的缓冲耗能装置由缆圈、套筒、弹簧、拉杆、挂钩组成，缆圈圈在浮式系船柱的柱体上，缆圈一端与套筒相连，拉杆穿过弹簧中心，共同置于套筒内部，拉杆的一端为压板，另一端与挂钩相连，挂钩用于系船舶钢缆绳。
所属类别：	实用新型