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原文传递一种多挡双电机连续变速混合动力总成

专利名称：	一种多挡双电机连续变速混合动力总成
摘要：	本发明涉及车辆混合动力技术领域，公开了一种多挡双电机连续变速混合动力总成，包括混合动力模块、纯电动模块和双输入轴多挡变速模块，所述双输入轴多挡变速模块包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一换挡组件、第二换挡组件和传动装置，混合动力模块的动力输出端与所述第一输入轴连接，纯电动模块的动力输出端与第二输入轴连接，第一输入轴通过第一换挡组件与第一输出轴传动连接，第二输入轴通过第二换挡组件与第二输出轴传动连接，第一输出轴和第二输出轴分别通过传动装置将动力传递至汽车车轮。本发明解决了现有技术中的混合传动系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人：	梁健
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201711271330.4
公开号：	CN109866601A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315336 浙江省宁波市宁波杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，包括混合动力模块(1)、纯电动模块(2)和双输入轴多挡变速模块(3)，所述双输入轴多挡变速模块(3)包括第一输入轴(31)、第二输入轴(32)、第一输出轴(33)、第二输出轴(34)、第一换挡组件(35)、第二换挡组件(36)和传动装置(37)；所述混合动力模块(1)的动力输出端与所述第一输入轴(31)连接，所述纯电动模块(2)的动力输出端与所述第二输入轴(32)连接，所述第一输入轴(31)通过所述第一换挡组件(35)与所述第一输出轴(33)传动连接，所述第二输入轴(32)通过所述第二换挡组件(36)与所述第二输出轴(34)传动连接，所述第一输出轴(33)和所述第二输出轴(34)分别通过所述传动装置(37)将动力传递至汽车车轮(6)。 2.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(35)和第二换挡组件(36)均能够实现至少两个挡位的换挡调节。 3.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述混合动力模块(1)包括发动机(11)、第一电机(12)和行星排(13)，所述行星排(13)分别包括太阳轮(131)、行星架(132)和齿圈(133)三个旋转元件，所述第一电机(12)的动力输出端、所述发动机(11)的动力输出端、所述第一输入轴(31)分别与所述三个旋转元件一一对应连接。 4.根据权利要求1或3所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述混合动力模块(1)还包括离合器(5)，所述离合器(5)设置在所述三个旋转元件中的任意两个旋转元件之间。 5.根据权利要求4所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述混合动力模块(1)还包括壳体(7)，所述壳体(7)与所述发动机(11)的动力输出端之间设置有制动器(4)。 6.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述纯电动模块(2)包括第二电机(21)，所述第二电机(21)与所述第二输入轴(32)连接。 7.根据权利要求1或2所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(35)包括固设在所述第一输入轴(31)上的第一齿轮(351)和第二齿轮(352)、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴(33)上的第三齿轮(353)和第四齿轮(354)、固设在所述第一输出轴(33)上的第一换挡元件(355)，所述第一换挡元件(355)位于所述第三齿轮(353)和第四齿轮(354)之间，所述第三齿轮(353)与所述第一齿轮(351)外啮合，所述第四齿轮(354)与所述第二齿轮(352)外啮合。 8.根据权利要求1或2所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述第二换挡组件(36)包括固设于所述第二输入轴(32)上的第五齿轮(361)和第六齿轮(362)、以空转支撑的方式设置在所述第二输出轴(34)上的第七齿轮(363)和第八齿轮(364)、固设于所述第二输出轴(34)上的第二换挡元件(365)，所述第二换挡元件(365)位于所述第七齿轮(363)和第八齿轮(364)之间，所述第七齿轮(363)与所述第五齿轮(361)啮合，所述第八齿轮(364)与所述第六齿轮(362)啮合。 9.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述传动装置(37)包括第九齿轮(371)、第十齿轮(372)和差速器(373)，所述第九齿轮(371)固设在所述第二输出轴(34)上，所述第九齿轮(371)通过所述差速器(373)传递混合动力模块(1)的动力驱动汽车车轮(6)，所述第十齿轮(372)固设在所述第一输出轴(33)上，所述第十齿轮(372)通过所述差速器(373)传递所述纯电动模块(2)的动力驱动汽车车轮(6)。
所属类别：	发明专利