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原文传递一种集成冷却系统和汽车电驱动系统

专利名称：	一种集成冷却系统和汽车电驱动系统
摘要：	本实用新型提供一种集成冷却系统和汽车电驱动系统，所述集成冷却系统包括：第一冷却管路(11)，能够对汽车的电机(21)进行冷却；第二冷却管路(12)，能够对汽车的变速箱(22)进行冷却；第三冷却管路(13)，能够对汽车的控制器(23)进行冷却；其中所述第一冷却管路(11)与所述第二冷却管路(12)为并联或串联的结构；和/或，所述第一冷却管路(11)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构；和/或，所述第二冷却管路(12)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构。通过本实用新型能够将原有的三个相互独立的液冷系统进行了三合一的集成化，使得整个驱动系统结构紧凑，缩小了机舱的占用空间，减小重量，提升了电池的续航里程。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	肖成健;杨晓琴;高峰;刘健宁;张小波;薛家宁
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201821800556.9
公开号：	CN208962849U
代理机构：	北京煦润律师事务所
代理人：	梁永芳
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	519070 广东省珠海市香洲区前山金鸡西路789号
主权项：	1.一种集成冷却系统，其特征在于：包括：第一冷却管路(11)，能够对汽车的电机(21)进行冷却；第二冷却管路(12)，能够对汽车的变速箱(22)进行冷却；第三冷却管路(13)，能够对汽车的控制器(23)进行冷却；其中所述第一冷却管路(11)与所述第二冷却管路(12)为并联或串联的结构；和/或，所述第一冷却管路(11)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构；和/或，所述第二冷却管路(12)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构。 2.根据权利要求1所述的集成冷却系统，其特征在于：所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)均为并联；或者所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)并联后再与所述第三冷却管路(13)串联；或者所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)均为串联。 3.根据权利要求1所述的集成冷却系统，其特征在于：还包括动力泵(3)，所述动力泵(3)能够与所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)中的至少之一连接，对所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)中的至少之一泵送冷却液。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的集成冷却系统，其特征在于：还包括壳体(4)，所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)均设置于所述壳体(4)内。 5.根据权利要求4所述的集成冷却系统，其特征在于：当还包括动力泵(3)时，所述动力泵(3)也设置于所述壳体(4)内或设置于所述壳体(4)上。 6.根据权利要求3所述的集成冷却系统，其特征在于：还包括冷却液箱(5)，所述冷却液箱(5)与所述动力泵(3)通过管路连接，所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)中的至少之一和所述冷却液箱(5)、所述动力泵(3)串联而形成闭环回路。 7.根据权利要求2-3中任一项所述的集成冷却系统，其特征在于：当所述第一冷却管路(11)和所述第二冷却管路(12)并联后再与所述第三冷却管路(13)串联时：所述第一冷却管路(11)上设置有第一控制阀(61)，所述第二冷却管路(12)上设置有第二控制阀(62)，所述第三冷却管路(13)上设置有第三控制阀(63)；当所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)均为串联时：所述第一冷却管路(11)、所述第二冷却管路(12)和所述第三冷却管路(13)相串联的管路上设置有第四控制阀(64)。 8.根据权利要求7所述的集成冷却系统，其特征在于：还包括能够对所述电机(21)的温度进行检测的第一温度传感器，还包括能够对所述变速箱(22)的温度进行检测的第二温度传感器，还包括能够对所述控制器(23)的温度进行检测的第三温度传感器；还包括温度处理器(7)，所述温度处理器(7)能够同时与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器和所述第三温度传感器电连接，以获得所述第一温度传感器、所述第二温度传感器和所述第三温度传感器的温度信号；还包括阀门控制单元(8)，所述阀门控制单元(8)与所述温度处理器(7)电连接；所述阀门控制单元(8)还同时分别与所述第一控制阀(61)、所述第二控制阀(62)和所述第三控制阀(63)电连接，以分别对所述第一控制阀(61)、所述第二控制阀(62)和所述第三控制阀(63)进行控制；或者所述阀门控制单元(8)还同时与所述第四控制阀(64)电连接，以对所述第四控制阀(64)进行控制。 9.根据权利要求8所述的集成冷却系统，其特征在于：当包括动力泵(3)时，还包括动力泵控制器(9)，所述动力泵控制器(9)与所述温度处理器(7)电连接，同时动力泵控制器(9)与所述动力泵(3)电连接，以控制所述动力泵(3)打开、关闭和调节打开的开度。 10.一种汽车电驱动系统，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的集成冷却系统，还包括电机(21)、变速箱(22)和控制器(23)，所述集成冷却系统中的第一冷却管路(11)能对所述电机(21)进行冷却，所述集成冷却系统中的第二冷却管路(12)能对所述变速箱(22)进行冷却，所述集成冷却系统中的第三冷却管路(13)能对所述控制器(23)进行冷却。 11.根据权利要求10所述的汽车电驱动系统，其特征在于：当还包括壳体(4)时，所述电机(21)和所述变速箱(22)均设置于所述壳体(4)内，所述控制器(23)固定设置于所述壳体(4)上。 12.根据权利要求11所述的汽车电驱动系统，其特征在于：所述电机包括转子和定子，所述变速箱包括多个相啮合的变速齿轮。 13.根据权利要求11所述的汽车电驱动系统，其特征在于：所述壳体(4)上设置有进液口(41)和出液口(42)，所述第一冷却管路(11)或所述第二冷却管路(12)与所述进液口(41)连接，所述第三冷却管路(13)与所述出液口(42)连接。
所属类别：	实用新型