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原文传递混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法

专利名称：	混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法
摘要：	本发明提供混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法，混合动力汽车包括发动机、电动机、与所述电动机连接的蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元在预测到在预定地点驻车时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制。并且，所述电子控制单元在预测到在预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶时，限制本次的行程中的蓄电比例降低控制的执行。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	森崎启介
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201811093352.0
公开号：	CN109878495A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	熊传芳;苏卉
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机；电动机；与所述电动机连接的蓄电装置；及电子控制单元，所述电子控制单元构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制， ii)在所述条件a)和条件b)这两者满足时，限制本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为预测到在所述预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复，所述预定期间是经过预定时间的期间和所述混合动力汽车行驶预定距离的期间中的至少任一方的期间。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件a)和所述条件b)这两者满足时，禁止本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行。 3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件a)满足时，基于条件c)和条件d)中的任一个，预测在所述预定地点处的下次的行程开始起的所述预定期间内是否进行所述高负荷行驶，条件c)为在所述预定地点处过去开始了行程时在从行程开始起的所述预定期间内进行了所述高负荷行驶的次数，条件d)为在所述预定地点处过去开始了行程时在从行程开始起的所述预定期间内未进行所述高负荷行驶的次数。 4.根据权利要求3所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，基于条件e)、条件f)、条件g)、条件h)和条件j)中的至少一个，判定在从行程开始起的所述预定期间内是否进行了所述高负荷行驶，条件e)为从行程开始起的所述预定期间内的加速器操作量的累计值和从行程开始起的所述预定期间内的所述加速器操作量最大值中的任一方，条件f)为从行程开始起的所述预定期间内的车速的累计值和从行程开始起的所述预定期间内的所述车速的最大值中的任一方，条件g)为从行程开始起的所述预定期间内的行驶用输出的累计值和从行程开始起的所述预定期间内的所述行驶用输出的最大值中的任一方，条件h)为从行程开始起的所述预定期间内的路面坡度的累计值和从行程开始起的所述预定期间内的所述路面坡度的最大值中的任一方，条件j)为从行程开始起的所述预定期间内的海拔差。 5.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件a)满足时，基于从所述预定地点起的所述预定距离内的上坡路的有无、路面坡度、海拔差中的至少一个，预测在所述预定地点处的下次的行程开始起的所述预定期间内是否进行所述高负荷行驶。 6.根据权利要求1～5中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在条件k)满足时，报知对所述蓄电比例降低控制的执行进行限制这一内容，条件k)为存在对所述蓄电比例降低控制的执行进行限制的计划。 7.根据权利要求1～6中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件k)和条件l)这两者满足时，不限制本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行，条件l)为被指示拒绝所述蓄电比例降低控制的执行限制。 8.根据权利要求1～7中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，基于目的地是否为所述预定地点，来判定是否预测到在所述预定地点驻车，所述电子控制单元构成为，在未被使用者设定所述目的地时，通过车外系统取得基于行驶履历而预测出的所述目的地。 9.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车是不进行外部充电的汽车，所述外部充电是使用了来自外部电源的电力的所述蓄电装置的充电。 10.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车是能够进行外部充电的汽车，所述外部充电是使用了来自外部电源的电力的所述蓄电装置的充电，所述预定地点是预测为不进行所述外部充电的位置。 11.一种混合动力汽车用的控制装置，所述混合动力汽车包括发动机、电动机及与所述电动机连接的蓄电装置，所述控制装置的特征在于，包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制， ii)在所述条件a)和条件b)这两者满足时，限制本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为预测到在所述预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复，所述预定期间是经过预定时间的期间和所述混合动力汽车行驶预定距离的期间中的至少任一方的期间。 12.一种混合动力汽车用的控制方法，所述混合动力汽车包括发动机、电动机、与所述电动机连接的蓄电装置及电子控制单元，所述控制方法的特征在于， i)在条件a)满足时，在本次的行程中通过所述电子控制单元执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中通过所述电子控制单元执行蓄电比例恢复控制， ii)在所述条件a)和条件b)这两者满足时，通过所述电子控制单元限制本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为预测到在所述预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复，所述预定期间是经过预定时间的期间和所述混合动力汽车行驶预定距离的期间中的至少任一方的期间。
所属类别：	发明专利