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原文传递混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置

专利名称：	混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置
摘要：	本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	森崎启介;小椋隆史;加贺美征宏;牟田浩一郎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201811092019.8
公开号：	CN109878494A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	熊传芳;苏卉
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机；电动机；与所述电动机连接的蓄电装置；及电子控制单元，构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制； ii)在所述条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例低于所述条件a)不满足时的所述蓄电装置的蓄电比例，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件a)和所述条件b)这两者满足时，禁止所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行。 3.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机；电动机；与所述电动机连接的蓄电装置；及电子控制单元，构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制；及 ii)在所述条件a)满足时，所述蓄电装置的预定电力的绝对值越小，则越限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复，所述预定电力的所述绝对值是输入容许电力的绝对值和输出容许电力的绝对值中的任一方。 4.根据权利要求3所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件a)和条件d)这两者满足时，禁止所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件d)为所述蓄电装置的所述预定电力小于阈值。 5.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机；电动机；与所述电动机连接的蓄电装置；及电子控制单元，构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制； ii)在所述条件a)满足时，所述蓄电装置的劣化程度越大，则越限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复。 6.根据权利要求5所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件a)和条件e)这两者满足时，禁止所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件e)为所述蓄电装置的劣化程度超过预定劣化程度。 7.根据权利要求1～6中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在条件f)满足时，对限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行这一内容进行报知，条件f)为存在对所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行进行限制的计划。 8.根据权利要求1～7中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述条件f)和条件g)这两者满足时，不限制所述蓄电比例降低控制及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件g)为被指示拒绝所述蓄电比例降低控制的执行限制。 9.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，基于目的地是否为所述预定地点，来判定是否预测到在所述预定地点驻车，所述电子控制单元构成为，在未被使用者设定目的地时，通过车外系统取得基于行驶履历而预测出的目的地。 10.根据权利要求1～9中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车是不进行外部充电的汽车，所述外部充电是使用了来自外部电源的电力的所述蓄电装置的充电。 11.根据权利要求1～9中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车是能够进行外部充电的汽车，所述外部充电是使用了来自外部电源的电力的所述蓄电装置的充电，所述预定地点是预测为不进行所述外部充电的位置。 12.一种混合动力汽车用的控制装置，所述混合动力汽车包括发动机、电动机及与所述电动机连接的蓄电装置，所述控制装置的特征在于，包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制； ii)在所述条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复。 13.一种混合动力汽车用的控制装置，所述混合动力汽车包括发动机、电动机及与所述电动机连接的蓄电装置，所述控制装置的特征在于，包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制； ii)在所述条件a)满足时，所述蓄电装置的预定电力的绝对值越小，则越限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复，所述预定电力的所述绝对值是输入容许电力的绝对值和输出容许电力的绝对值中的任一方。 14.一种混合动力汽车用的控制装置，所述混合动力汽车包括发动机、电动机及与所述电动机连接的蓄电装置，所述控制装置的特征在于，包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为， i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制； ii)在所述条件a)满足时，所述蓄电装置的劣化程度越大，则越限制所述蓄电比例降低控制的执行及所述蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机，所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复。
所属类别：	发明专利