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原文传递船舶系泊控制系统

专利名称：	船舶系泊控制系统
摘要：	本发明提供了一种船舶系泊控制系统，用于船舶定位固定在码头或指定海域，船舶系泊控制系统包括多组系泊单元，多组系泊单元沿船舶的外侧间隔设置，各系泊单元均包括锚泊绞车、死绳固定器、船舶滑轮组件、系泊导绳组件以及系泊缆绳。本发明船舶系泊控制系统通过在船舶外侧间隔布置多组系泊单元，使得船舶系泊的稳定性提高，能够实现船舶的长期系泊。同时通过在船舶和码头、海上固定桩上布置船舶滑轮组件和系泊导绳组件，使系泊缆绳与滑轮接触，可以减少系泊缆绳与船舶、码头或海上固定桩的摩擦，从而增加系泊缆绳的使用寿命。此外锚泊绞车与死绳固定器配合使用，在保证系泊稳定性的同时，还可简化系泊缆绳更换的操作，实现系泊缆绳的快速更换。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中集海洋工程研究院有限公司
发明人：	滕瑶;韩华伟;高西健
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910148260.6
公开号：	CN109878635A
代理机构：	深圳市隆天联鼎知识产权代理有限公司
代理人：	刘抗美;张晋晋
分类号：	B63B21/16(2006.01);B;B63;B63B;B63B21
申请人地址：	264003 山东省烟台市高新区科技大道33号
主权项：	1.一种船舶系泊控制系统，用于所述船舶定位固定在码头或指定海域，其特征在于，所述船舶系泊控制系统包括多组系泊单元，多组所述系泊单元沿所述船舶的外侧间隔设置，各所述系泊单元均包括：锚泊绞车，设置在所述船舶上；死绳固定器，设置在码头或海上固定桩上，所述死绳固定器与所述锚泊绞车相对设置；船舶滑轮组件，包括第一导绳滑轮和第二导绳滑轮，所述第一导绳滑轮和所述第二导绳滑轮均设置在所述船舶朝向码头或固定桩的一侧；系泊导绳组件，包括固定滑轮、导绳固定件以及第三导绳滑轮；所述固定滑轮设置在所述码头或海上固定桩上，所述导绳固定件和所述第三导绳滑轮设置在所述码头或所述海上固定桩朝向所述船舶的一侧；系泊缆绳，其经由所述锚泊绞车，并依次绕过所述固定滑轮、所述第一导绳滑轮、所述第二导绳滑轮、所述导绳固定件以及所述第三导绳滑轮，而固定在所述死绳固定器上。 2.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，各所述系泊单元还包括张紧补偿器，所述张紧补偿器靠近所述锚泊绞车设置，以用于固定所述锚泊绞车的系泊缆绳，并对所述船舶的上下浮动进行补偿。 3.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述船舶滑轮组件还包括过渡滑轮，所述过渡滑轮布置在所述船舶上，且靠近所述锚泊绞车设置；所述系泊缆绳由所述锚泊绞车绕出后，经由所述过渡滑轮而绕至所述固定滑轮。 4.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述第一导绳滑轮固定在所述船舶顶部边缘，所述第二导绳滑轮靠近所述船舶底部设置。 5.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述导绳固定件设置在所述码头或所述海上固定桩的底部，所述第三导绳滑轮靠近所述码头或所述海上固定桩的顶部设置。 6.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述第二导绳滑轮与所述导绳固定件之间具有高度差。 7.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述船舶系泊控制系统还包括两组液位调节单元，两组所述液位调节单元分别布置在所述船舶的船艏和船艉；每组所述液位调节单元均包括压差液位开关、水位尺以及连通在所述压差液位开关和所述水位尺之间的连接管；所述水位尺布置在所述船舶的船体上，以测定所述船舶的水位变化；所述压差液位开关与所述系泊绞车的开关电连接，以控制所述系泊缆绳的收紧和放松。 8.根据权利要求7所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述压差液位开关包括壳体以及设置在所述壳体内部的联动膜和导向件，所述壳体与所述连接管连通，所述导向件的一端设置在所述联动膜上，所述导向件的另一端靠近所述压差液位开关的触点设置，该压差液位开关的触点与所述系泊绞车的开关电连接；所述联动膜靠近所述壳体与所述连接管的连通处设置，并随动于所述水位尺的压差变化，以带动所述导向件接触所述压差液位开关的触点，从而打开所述系泊绞车的开关。 9.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，所述死绳固定器设有张紧力传感器，所述张紧力传感器用于对所述系泊缆绳的拉力数据进行监控和报警。 10.根据权利要求1所述的船舶系泊控制系统，其特征在于，多组所述系泊单元沿所述船舶的周侧间隔设置，所述船舶舯线两侧的系泊单元呈对称布置。
所属类别：	发明专利