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原文传递车辆分时驱动系统

专利名称：	车辆分时驱动系统
摘要：	本发明公开一种车辆分时驱动系统，包括：车轮驱动轴，车轮驱动轴连接于一对驱动车轮之间；动力传动机构，动力传动机构为车轮驱动轴提供驱动扭矩；发动机和电机，用于为动力传动机构提供驱动力；动力吸合器，设置在发动机与动力传动机构之间；当动力吸合器处于工作状态时，发动机的输出端将第一驱动力传递到动力传动机构的输入端；当动力吸合器处于复位状态时，电机的输出端将第二驱动动力传递到动力传动机构的输入端。根据工况选择发动机或电机的驱动模式，不仅保证现有的增程式驱动系统的节能效果，还可以提升驱动效率，以实现更好的车辆燃油经济性指标，弥补了增程式驱动系统高速工况驱动效率低下的缺陷，同时兼顾电驱动的需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京新能源汽车技术创新中心有限公司
发明人：	李克;魏跃远;杨良会;原诚寅
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201811639892.4
公开号：	CN109878349A
代理机构：	北京思创大成知识产权代理有限公司
代理人：	高爽
分类号：	B60L50/15(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	102600 北京市大兴区北京经济技术开发区荣华中路10号1幢A座1705
主权项：	1.一种车辆分时驱动系统，其特征在于，包括：车轮驱动轴，所述车轮驱动轴连接于所述一对驱动车轮之间；动力传动机构，所述动力传动机构为所述车轮驱动轴提供驱动扭矩；发动机和电机，用于为所述动力传动机构提供驱动力；动力吸合器，设置在所述发动机与所述动力传动机构之间；当所述动力吸合器处于工作状态时，所述发动机的输出端将第一驱动力传递到所述动力传动机构的输入端；当所述动力吸合器处于复位状态时，所述电机的输出端将第二驱动动力传递到所述动力传动机构的输入端。 2.根据权利要求1所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，还包括电池包，所述电池包与所述电机电性连接，用于为所述电机提供电力输出。 3.根据权利要求2所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，还包括发电机和增速齿轮箱，所述发动机的输出端与增速齿轮箱的输入端连接，所述发电机的输入端与所述增速齿轮箱的输出端连接，所述发电机的电力输出端与所述电池包的电力输入端电性连接。 4.根据权利要求3所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，还包括逆变器，所述发电机的电力输出端通过逆变器与所述电池包的电力输入端电性连接，所述电池包的电力输出端通过逆变器与所述电机的电力输入端电性连接。 5.根据权利要求1所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，所述动力传动机构包括箱体和设置于所述箱体内的串联齿轮组，所述串联齿轮组包括依次啮合的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述发动机输出端设有发动机输出轴，所述电机输出端设有电机输出轴。 6.根据权利要求5所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮为驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述车轮驱动轴连接，所述第二齿轮为电机驱动齿轮，所述电机驱动齿轮与所述电机输出轴连接；所述第三齿轮为发动机驱动齿轮，所述发动机驱动齿轮与所述发动机的输出轴连接。 7.根据权利要求6所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮为驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述车轮驱动轴连接，所述第二齿轮为发动机驱动齿轮，所述发动机驱动齿轮与所述发动机的输出轴连接，所述第三齿轮为电机驱动齿轮，所述电机驱动齿轮与所述电机输出轴连接。 8.根据权利要求1所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，所述动力传动机构包括箱体和设置于所述箱体内的并联齿轮组，所述并联齿轮组包括与所述车轮驱动轴连接的第四齿轮和第五齿轮，以及分别与所述第四齿轮和第五齿轮啮合的第六齿轮和第七齿轮，所述第四齿轮为发动机从动齿轮，所述第五齿轮为电机从动齿轮，所述第六齿轮为发动机主动齿轮，所述第七齿轮为电机主动齿轮，所述发动机主动齿轮与所述发动机输出轴连接，所述电机主动齿轮与所述电机输出轴连接。 9.根据权利要求1所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，所述动力传动机构包括箱体和设置于所述箱体内的行星齿轮组，所述行星齿轮组包括太阳轮、行星齿轮、齿圈，所述太阳轮与所述发动机输出轴、电机输出轴或所述车轮驱动轴之一连接，所述行星齿轮与所述发动机输出轴、电机输出轴或所述车轮驱动轴之一连接，所述齿圈与所述发动机输出轴、电机输出轴或所述车轮驱动轴之一连接。 10.根据权利要求1所述的车辆分时驱动系统，其特征在于，所述动力吸合器的复位状态是分离状态。
所属类别：	发明专利