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原文传递车辆驱动系统及车辆

专利名称：	车辆驱动系统及车辆
摘要：	本公开涉及一种车辆驱动系统及车辆，所述车辆驱动系统包括主减速器、前轴差速器、后轴差速器、中央差速器和驱动电机；所述驱动电机的动力输出轴连接所述主减速器的输入端，所述主减速器的输出端连接所述中央差速器的输入端，所述中央差速器的两个输出端分别连接所述前轴差速器的输入端和所述后轴差速器的输入端，所述前轴差速器的输出端连接所述前轮，所述后轴差速器的输出端连接所述后轮。本公开的技术方案能够通过简单机械部件的配合作用有效实现车辆的四驱控制，不仅具有结构简单，控制高效可靠的特点，而且能够有效降低制造成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	宝沃汽车(中国)有限公司
发明人：	冯海涛
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201821809497.1
公开号：	CN209666842U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	魏嘉熹;南毅宁
分类号：	B60K17/16(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	102209 北京市昌平区北七家镇未来科学城南区未来国际中心1号楼3层
主权项：	1.一种车辆驱动系统，其特征在于，应用于第一车辆，包括：主减速器(401)、前轴差速器(202)、后轴差速器(203)、中央差速器(201)和驱动电机(501)；其中，所述驱动电机(501)的动力输出轴连接所述主减速器(401)的动力输入端，所述主减速器(401)的动力输出端连接所述中央差速器(201)的动力输入端，所述中央差速器(201)的两个动力输出端分别连接所述前轴差速器(202)的动力输入端和所述后轴差速器(203)的动力输入端，所述前轴差速器(202)的动力输出端连接前轮(101)，所述后轴差速器(203)的动力输出端连接后轮(102)。 2.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述车辆驱动系统还包括：前驱离合器(301)和/或后驱离合器(302)；其中，所述前驱离合器(301)设置在所述中央差速器(201)的一个动力输出端与所述前轴差速器(202)的动力输入端之间；所述后驱离合器(302)设置在所述中央差速器(201)的另一个动力输出端与所述后轴差速器(203)的动力输入端之间。 3.根据权利要求2所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述前驱离合器(301)和所述后驱离合器(302)均为带有锁止功能的离合器，所述带有锁止功能的离合器包括动力输入端和动力输出端，所述离合器的动力输入端设有锁止组件，所述锁止组件能够在所述离合器处于分离状态时，使所述离合器的动力输入端保持静止。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述前轴差速器(202)、后轴差速器(203)和中央差速器(201)均为开放差速器。 5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述主减速器(401)为两档带离合的减速器。 6.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述驱动电机(501)为永磁电机，所述第一车辆为电动车辆。 7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的车辆驱动系统。
所属类别：	实用新型