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原文传递车辆功率分配方法、装置、系统、车辆及车载控制器

专利名称：	车辆功率分配方法、装置、系统、车辆及车载控制器
摘要：	本发明属于车辆技术领域，具体提供了一种车辆功率分配方法、装置、系统、车辆及车载控制器，旨在解决现有技术动力电池能量分配不够合理且无法满足用户舒适性要求的问题。为此目的，本发明提供的车辆功率分配方法包括根据车辆的当前运行工况确定能量供给设备；比较能量供给设备的可用输出功率与车辆的整车需求功率，并且根据比较结果确定车辆在当前运行工况下的状态类型；根据状态类型对应的功率分配策略为车辆的能量消耗部件分配功率。基于上述步骤，本发明提供的方法具有能够最大限度地合理分配功率，提高能量利用率，提高用户使用体验的有益效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海蔚来汽车有限公司
发明人：	崔挺;黄小枫;何彬
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910101212.1
公开号：	CN109878375A
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋宝库;吴晓芬
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	201804 上海市嘉定区安亭镇安驰路569号115室
主权项：	1.一种车辆功率分配方法，其特征在于，所述车辆功率分配方法包括：根据所述车辆的当前运行工况确定能量供给设备；比较所述能量供给设备的可用输出功率与所述车辆的整车需求功率，并且根据比较结果确定所述车辆在当前运行工况下的状态类型；根据所述状态类型对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率；其中，所述能量供给设备包括所述车辆的动力电池和外部充电设备。 2.根据权利要求1所述的车辆功率分配方法，其特征在于，所述车辆的运行工况包括能量回馈模式，在“根据所述车辆的当前运行工况确定能量供给设备”的步骤之前，所述方法还包括：判断所述车辆的当前运行工况是否为能量回馈模式，若是，则根据所述能量回馈模式对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率；若否，则执行步骤“根据所述车辆的当前运行工况确定能量供给设备”。 3.根据权利要求1所述的车辆功率分配方法，其特征在于，所述车辆的运行工况还包括行驶模式和充电模式，“根据所述车辆的当前运行工况确定能量供给设备”的步骤具体包括：若所述车辆的当前运行工况是所述行驶模式，则所述能量供给设备是所述车辆的动力电池；若所述车辆的当前运行工况是所述充电模式，则所述能量供给设备是所述外部充电设备。 4.根据权利要求3所述的车辆功率分配方法，其特征在于，当所述车辆的当前运行工况是所述行驶模式时，“比较所述能量供给设备的可用输出功率与所述车辆的整车需求功率，并且根据比较结果确定所述车辆在当前运行工况下的状态类型”的步骤具体包括：若所述动力电池的可用输出功率大于所述车辆的整车需求功率，则所述车辆在行驶模式下的状态类型是第一功率充足类型；若所述动力电池的可用输出功率小于等于所述车辆的整车需求功率，则所述车辆在行驶模式下的状态类型是第一功率不足类型。 5.根据权利要求4所述的车辆功率分配方法，其特征在于，当所述车辆的当前运行工况是所述行驶模式时，“比较所述能量供给设备的可用输出功率与所述车辆的整车需求功率，并且根据比较结果确定所述车辆在当前运行工况下的状态类型”的步骤具体还包括：若所述动力电池的可用输出功率小于预设的功率阈值，则所述车辆在行驶模式下的状态类型是第二功率不足类型；其中，所述第一功率不足类型对应的功率分配策略的优先级小于所述第二功率不足类型对应的功率分配策略的优先级。 6.根据权利要求3所述的车辆功率分配方法，其特征在于，在“比较所述能量供给设备的可用输出功率与所述车辆的整车需求功率，并且根据比较结果确定所述车辆在当前运行工况下的状态类型”的步骤之前，所述方法还包括：判断是否接收到车辆加速指令：若是，则所述车辆在行驶模式下的状态类型是整车功率加速类型；相应地，“根据所述状态类型对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率”的步骤是根据所述整车功率加速类型对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率。 7.根据权利要求3所述的车辆功率分配方法，其特征在于，当所述车辆的当前运行工况是所述充电模式时，“比较所述能量供给设备的可用输出功率与所述车辆的整车需求功率，并且根据比较结果确定所述车辆在当前运行工况下的状态类型”的步骤具体包括：若所述外部充电设备的可用输出功率大于所述车辆的整车需求功率，则所述车辆在充电模式下的状态类型是第二功率充足类型；若所述外部充电设备的可用输出功率小于等于所述车辆的整车需求功率，则所述车辆在充电模式下的状态类型是第三功率不足类型。 8.根据权利要求4所述的车辆功率分配方法，其特征在于，所述车辆的能量消耗部件包括动力电池加热器、空调、汽车加热器和DCDC变换器，“根据所述状态类型对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率”的步骤具体包括：当所述车辆在当前运行工况下的状态类型是所述第一功率充足类型时，按如下公式所示的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率：其中，PHVHLim表示所述动力电池加热器的限制功率，PHVHDes表示所述动力电池加热器的需求功率，PCmpLim表示所述空调的限制功率，PCmpDes表示所述空调的需求功率，PPTCLim表示所述汽车加热器的限制功率，PPTCDes表示所述汽车加热器的需求功率，PDCDCLim表示所述DCDC变换器的限制功率，PDCDCRated表示所述DCDC变换器的额定功率；当所述车辆在当前运行工况下的状态类型是所述第一功率不足类型时，按如下公式所示的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率：其中， PCmpLim∈(0,PCmpRated) PPTCLim∈(0,PPTCRated) KCmp＝PCmpDes/(PCmpDes+PPTCDes) KPTC＝PPTCDes/(PCmpDes+PPTCDes) PHVHLim∈(0,PHVHRated) PBattLim表示所述动力电池的可用输出功率，PDCDC表示所述DCDC变换器的当前功率，PMot表示电机功率，KCmp表示所述空调对应的功率系数，PCmpBase表示所述空调的基础功率，PPTC表示所述汽车加热器的当前功率，KPTC表示所述汽车加热器对应的功率系数，PPTCBase表示所述汽车加热器的基础功率，PHVHRated表示所述动力电池加热器的额定功率，PCmpRated表示所述空调的额定功率，PPTCRated表示所述汽车加热器的额定功率；当所述车辆在当前运行工况下的状态类型是所述第二功率不足类型时，按如下公式所示的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率：当所述车辆在当前运行工况下的状态类型是所述整车功率加速类型时，只为所述DCDC变换器分配额定功率。 9.根据权利要求7所述的车辆功率分配方法，其特征在于，所述车辆的能量消耗部件包括动力电池加热器、空调、汽车加热器和DCDC变换器，“根据所述状态类型对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率”的步骤具体包括：当所述车辆在当前运行工况下的状态类型是所述第二功率充足类型时，按如下公式所示的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率：其中，PHVHLim表示所述动力电池加热器的限制功率，PHVHDes表示所述动力电池加热器的需求功率，PCmpLim表示所述空调的限制功率，PCmpDes表示所述空调的需求功率，PPTCLim表示所述汽车加热器的限制功率，PPTCDes表示所述汽车加热器的需求功率，PDCDCLim表示所述DCDC变换器的限制功率，PDCDCRated表示所述DCDC变换器的额定功率；当所述车辆在当前运行工况下的状态类型是所述第三功率充足类型时，按如下公式所示的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率： PDCDCLim＝PDCDC_Rated PCmpLim∈min(0,PCmpRated) PPTCLim∈min(0,PPTCRated) 其中，P充电设备表示所述外部充电设备的可用输出功率。 10.根据权利要求2所述的车辆功率分配方法，其特征在于，所述车辆的能量消耗部件包括动力电池加热器、空调、汽车加热器和DCDC变换器，“根据所述能量回馈模式对应的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率”的步骤具体包括：按如下公式所示的功率分配策略为所述车辆的能量消耗部件分配功率： PMot＝PBattLim+PCmpDes+PDCDC_Rated+PPTCDes+PHVHDes 其中，PMot表示所述车辆的电机驱动功率，PBattLim表示所述动力电池的可用输出功率，PCmpDes表示所述空调的需求功率，PDCDCRated表示所述DCDC变换器的额定功率，PPTCDes表示所述汽车加热器的需求功率，PHVHDes表示所述动力电池加热器的需求功率。
所属类别：	发明专利