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原文传递具有牵引锚固件的挂车联轴节

专利名称：	具有牵引锚固件的挂车联轴节
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的挂车联轴节，挂车联轴节具有承载装置，承载装置具有设置用于布置在机动车的尾部上的横梁（12）和保持在横梁（12）上的用于保持挂车联轴节（10）的联结元件（41）、尤其是联结臂（42）的支架，其中联结元件（41）设置用于紧固挂车（95）或负载载体（195），其中支架（40）借助牵引锚固装置（60）的牵引锚固件（61）、尤其是螺钉与横梁（12）连接，其中牵引锚固件（61）沿其牵引锚固件‑压紧轴线（S）穿过横梁（12），并且使支架（40）的由牵引锚固件‑压紧轴线（S）或平行于牵引锚固件‑压紧轴线（S）的轴线穿过的支座面（50）朝横梁（12）压紧。设置的是，支架（40）具有至少一个支撑侧面，该支撑侧面在牵引锚固件（61）旁凸出到支座面（50）前方并且贴靠在横梁（12）上，从而支架在牵引锚固件（61）的侧向旁边关于横向于牵引锚固件（61）的牵引锚固件‑压紧轴线（S）作用的力支撑在横梁（12）上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威斯特伐利亚汽车有限公司
发明人：	K.安格曼;H.格劳特;R.格林格尔;A.库伦
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201780060822.0
公开号：	CN109890633A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	梁敬;李雪莹
分类号：	B60D1/48(2006.01);B;B60;B60D;B60D1
申请人地址：	德国雷达-维登布吕克
主权项：	1.一种用于机动车的挂车联轴节，所述挂车联轴节具有承载装置（11），所述承载装置具有设置用于布置在机动车的尾部上的横梁（12）和保持在横梁（12）上的用于保持挂车联轴节（10）的联结元件（41）、尤其是联结臂（42）的支架（40），其中联结元件（41）设置用于紧固挂车（95）或负载载体（195），其中支架（40）借助牵引锚固装置（60）的牵引锚固件（61）、尤其是螺钉与横梁（12）连接，其中牵引锚固件（61）沿其牵引锚固件-压紧轴线（S）穿过横梁（12），并且使支架（40）的由牵引锚固件-压紧轴线（S）或平行于牵引锚固件-压紧轴线（S）的轴线穿过的支座面（50）朝横梁（12）压紧，其特征在于，支架（40）具有至少一个支撑侧面（51），所述支撑侧面在牵引锚固件（61）旁凸出到支座面（50）前方并且贴靠在横梁（12）上，从而支架（40）在牵引锚固件（61）的侧向旁边关于横向于牵引锚固件（61）的牵引锚固件-压紧轴线（S）作用的力支撑在横梁（12）上。 2.根据权利要求1所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）相对支座面（50）呈直角，或者是相对支座面（50）非直角的支撑侧面（51）。 3.根据权利要求1或2所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）包括相对支座面（50）呈直角的支撑侧面（51）和/或相对支座面（50）非直角的支撑侧面（51）。 4.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）是倒圆的支撑侧面（51）或包括这种倒圆的支撑侧面。 5.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）连续地和/或在没有在支撑侧面与支座面之间延伸的棱边的情况下相互过渡。 6.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）构造出尤其是圆形的弯曲轮廓。 7.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）通过具有弧形的横截面的总支撑面的区段形成。 8.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，在支座面（50）与至少一个支撑侧面（51）之间布置有匹配于横梁（12）的棱边区域的、尤其是倒圆的容纳轮廓。 9.根据权利要求8所述的挂车联轴节，其特征在于，横梁（12）平面地和/或形状锁合地贴靠在容纳轮廓上。 10.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）形成支架（40）的L形的横截面，或者L形地布置。 11.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，支架（40）仅借助至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）支撑在横梁（12）上。 12.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）支撑在横梁（12）的在使用位置中在下方的和/或面对车道表面的表面上，和/或至少一个支撑侧面（52）支撑在横梁（12）的在使用位置中在上方的和/或背对车道表面的表面上。 13.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）不与支架的另外的支撑侧面对置。 14.根据权利要求1至12中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）包括相互对置的第一支撑侧面（51）和第二支撑侧面，从而横梁（12）容纳在第一和第二支撑侧面之间。 15.根据权利要求14所述的挂车联轴节，其特征在于，第一支撑侧面（51）和第二支撑侧面U形或V形地布置。 16.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面是或包括布置在支撑凸出部（77）上的支撑侧面，所述支撑凸出部在横梁（12）上嵌入容纳部（53）中。 17.根据权利要求16所述的挂车联轴节，其特征在于，支撑凸出部（77）布置在支座面（50）旁或支座面（50）上。 18.根据权利要求16或17所述的挂车联轴节，其特征在于，支撑凸出部（77）具有用于拧入牵引锚固件（61）的旋接容纳部或用于牵引锚固件（61）的通孔（23）。 19.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，在支架（40）与横梁（12）之间布置有支撑元件（80、85），其具有用于牵引锚固装置（60）的至少一个通孔（23）。 20.根据权利要求19所述的挂车联轴节，其特征在于，支撑元件（80、85）具有用于至少两个牵引锚固件（61）的通孔（23），和/或具有至少一个支撑凸出部（77），所述支撑凸出部伸入横梁（12）的容纳部或通孔（23）中。 21.根据权利要求19或20所述的挂车联轴节，其特征在于，支撑元件（80、85）支撑在支架（40）的支座面（50）和至少一个支撑侧面上，和/或支撑元件（80）具有匹配于支架（40）的尤其是通过支架（40）的支座面（50）和至少一个支撑侧面（51）限定的内轮廓的外轮廓，其中外轮廓支撑在内轮廓上。 22.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）设置在凸出到支架（40）的基体前方的支撑脚上，和/或支架（40）具有凹陷部，其中适宜地，在凹陷部的底部上设置有支座面（50）。 23.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）设置用于支撑在横梁（12）的外侧面，或者用于支撑在横梁（12）的内轮廓上、尤其是通孔（23）或容纳部上。 24.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，牵引锚固装置（60）具有第一牵引锚固件（61）和第二牵引锚固件（61），它们沿横梁（12）的纵轴线并排布置。 25.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，力相对于牵引锚固件（61）的牵引锚固件-压紧轴线（S）直角地或大约直角地延伸，和/或是或包括在使用位置中完全或基本上竖直的力，支架（40）关于所述力借助至少一个支撑侧面（51）支撑在横梁（12）上。 26.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，支架（40）具有用于插上联结元件（41）的插接容纳部（148），和/或用于将联结元件（41）能枢转地和/或能移动地支承在适用于紧固负载载体（195）或挂车（95）的使用位置（G）与尤其是在机动车的保险杠后方隐藏的非使用位置（N）之间的轴承，和/或联结元件（41）固定地布置，尤其是旋接、焊接在支架（40）上，或与支架是一体式的。 27.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，牵引锚固件沿其牵引锚固件-压紧轴线（S）穿过横梁（12），并且使支架（40）的由牵引锚固件-压紧轴线（S）或平行于牵引锚固件-压紧轴线（S）的轴线穿过的支座面（50）朝横梁（12）的侧壁（17）压紧，所述侧壁具有用于牵引锚固件（61）的通孔（23），牵引锚固装置（60）具有带有尤其是设计为阶梯部的支撑侧面（75）和沿牵引锚固件-压紧轴线（S）的方向凸出到支撑侧面（75）前方的支撑凸出部（77）的支撑元件（80），所述支撑凸出部伸入侧壁（17）的通孔（23）中，其中支撑元件（80）的支撑侧面（75）利用沿压紧轴线（S）的方向的至少一个力分量在通孔（23）旁支撑在横梁（12）的侧壁（17）上，并且支撑凸出部（77）利用横向于压紧轴线（S）的至少一个力分量支撑在通孔（23）中。
所属类别：	发明专利