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原文传递车身后部动力总成的固定结构及动力安装支架

专利名称：	车身后部动力总成的固定结构及动力安装支架
摘要：	本实用新型提出了一种车身后部动力总成的固定结构和动力安装支架，该结构包括：第一加强梁；第二加强梁，其与所述第一加强梁呈夹角设置；端部分别设置于所述第一加强梁和所述第二加强梁上的安装横梁，用于安装所述车身后部动力总成以缩短所述车身后部动力总成上悬臂的长度。本实用新型中，安装横梁设置于第一加强梁和第二加强梁上，以便确保安装横梁的稳定性，且安装横梁用以安装车身后部动力总成，以便缩短车身后部动力总成与安装横梁之间的悬臂的长度，以降低车身后部动力总成震动的频率，进而提高悬置系统隔振性能，并提高车身强度、刚度和舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	陆群;刘穆华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821167969.8
公开号：	CN208978613U
代理机构：	北京工信联合知识产权代理有限公司
代理人：	刘翔
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.一种车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，包括：第一加强梁（4）；第二加强梁（5），其与所述第一加强梁（4）呈夹角设置；端部分别设置于所述第一加强梁（4）和所述第二加强梁（5）上的安装横梁（6），用于安装所述车身后部动力总成（1）以缩短所述车身后部动力总成（1）上悬臂（3）的长度。 2.根据权利要求1所述的车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，所述第一加强梁（4）和所述第二加强梁（5）分别与所述安装横梁（6）的连接位置间隔设置，以使所述第一加强梁（4）和所述第二加强梁（5）呈倒八字型设置。 3.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，所述安装横梁（6）的端部均设有缺口结构（a），其分别搭接至所述第一加强梁（4）和所述第二加强梁（5）上。 4.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，所述安装横梁（6）上设有安装孔（b），用以安装所述悬臂（3）以连接所述车身后部动力总成（1）。 5.根据权利要求4所述的车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，所述安装孔（b）处设有贯穿于所述安装横梁（6）的连接件（9），用于连接所述悬臂（3）。 6.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，所述第一加强梁（4）上设有减重孔（c）；和/或，所述第二加强梁（5）上设有减重孔（c）；和/或，所述安装横梁（6）上设有减重孔（c）。 7.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构，其特征在于，所述第一加强梁（4）内设有加强筋（d）；和/或，所述第二加强梁（5）内设有加强筋（d）；和/或，所述安装横梁（6）内设有加强筋（d）。 8.一种动力安装支架，其特征在于，包括：动力总成安装支架（2）和如权利要求1至7任一项所述的车身后部动力总成的固定结构；所述第一加强梁（4）的端部分别设置于动力总成安装支架（2）的后横梁（23）和左下竖梁（24）上，以使所述第一加强梁（4）、所述后横梁（23）和所述左下竖梁（24）之间形成第一三角形框架结构（7）；所述第二加强梁（5）的端部分别设置于动力总成安装支架（2）的后横梁（23）和右下竖梁（25）上，以使所述第二加强梁（5）、所述后横梁（23）和所述右下竖梁（25）之间形成所述第二三角形框架结构（8）。 9.根据权利要求8所述的动力安装支架，其特征在于，所述安装横梁（6）与所述车身后部动力总成（1）之间的最小距离小于所述后横梁（23）与所述车身后部动力总成（1）之间的最小距离。 10.根据权利要求8或9所述的动力安装支架，其特征在于，所述第一三角形框架结构（7）与所述第二三角形框架结构（8）设置于同一平面内。
所属类别：	实用新型