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原文传递用于双电压电池的运行方法

专利名称：	用于双电压电池的运行方法
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的双电压电池的运行方法，所述双电压电池包括多个电池单元块并且包括具有多个功率开关元件的电池电子装置，以用于各个、至少个别电池单元块可选地并联和/或串联连接，其中，一组电池单元块的第一电池单元块和至少一个另外的电池单元块在第一连接布置结构中并联连接以用于提供第一电压，而在第二连接布置结构中串联连接以用于提供第二电压，其中，该组电池单元块中的第一电池单元块配置有并联开关和串联开关，以用于建立并联和/或串联连接，其中，在第一连接布置结构和第二连接布置结构中，至少一个第三电池单元块可并联连接于该组电池单元块，其中，在第二连接布置结构中，第一电池单元块的并联开关根据车辆的运行状态可选地置于闭合位置或打开位置中，在所述第二连接布置结构中，通过闭合串联开关，第一电池单元块与该组电池单元块中的所述至少一个另外的电池单元块串联连接，并且在闭合位置中，该组电池单元块中的第一电池单元块并联连接于所述至少一个第三电池单元块。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	黑拉有限责任两合公司
发明人：	A·科恩纳;S·卡恩特;H·J·利布谢
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201780068570.6
公开号：	CN109906169A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	刘盈
分类号：	B60L58/19(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	德国利普施塔特
主权项：	1.用于车辆的双电压电池(1)的运行方法，所述双电压电池包括多个电池单元块(A1、A2、A3、C、D)并且包括具有多个功率开关元件(P0+、P1+、P2+、P3+、P2-、P3-、S1、S2、S3)的电池电子装置，以用于将各个、至少个别电池单元块(A1、A2、A3、C、D)可选地并联和/或串联连接，其中，将一组(2、3)电池单元块(A1、A2、A3)中的第一电池单元块(A1)和至少一个另外的电池单元块(A2、A3)在第一连接布置结构中并联连接以用于提供第一电压(U12)而在第二连接布置结构中串联连接以用于提供第二电压(U48)，其中，该组(2、3)电池单元块(A1、A2、A3)中的第一电池单元块(A1)配置有并联开关(P1+)和串联开关(S1)，以用于建立并联和/或串联连接，并且在第一连接布置结构和第二连接布置结构中，至少一个第三电池单元块(C、D)可并联连接于该组(2、3)电池单元块(A1、A2、A3)，其特征在于，在第二连接布置结构中，第一电池单元块(A1)的并联开关(P1+)根据车辆的运行状态可选地置于闭合位置或打开位置中，在所述第二连接布置结构中，通过闭合串联开关(S1)，第一电池单元块(A1)与该组(2、3)电池单元块(A1、A2、A3)中的所述至少一个另外的电池单元块(A2、A3)串联连接，其中，在闭合位置中，该组(2、3)电池单元块(A1、A2)中的第一电池单元块(A1)并联连接于所述至少一个第三电池单元块(C、D)。 2.按照权利要求1所述的运行方法，其特征在于，根据行驶状态和/或电池状态和/或负载状态进行将第一电池单元块(A1)的并联开关(P1+)置于闭合位置和/或打开位置中。 3.按照权利要求1或2所述的运行方法，其特征在于，在双电压电池(1)的配置给第一电压(U12)的第一连接点(4)上实施电流和/或电压测量，并且在第一电压(U12)下提供的电流(I_12)小于第一下极限电流(I_12_lim_minus)的情况下或在第一电压(U12)下提供的电流(I_12)大于第一上极限电流(I_12_lim_plus)的情况下或在第一电压(U12)小于第一最低电压极限值(U12_lim_min)的情况下或在第一电压(U12)下运行的用电器(9)提前通知对于电流(I_12)的提高的需求的情况下，在第二连接布置结构中闭合并联开关(P1+)。 4.按照权利要求1至3之一所述的运行方法，其特征在于，在双电压电池(1)的第一连接点(4)上测量电流(I_12)和/或电压(U12)，并且在第一电压(U12)下提供的电流(I_12)大于第一下极限电流(I_12_lim_minus)并且小于第一上极限电流(I_12_lim_plus)的情况下并且在第一电压(U12)大于第一最低电压极限值(U12_lim_min)的情况下并且在第一电压(U12)下运行的用电器(9)未提前通知对于电流(I_12)的提高的需求的情况下，在第二连接布置结构中打开并联开关(P1+)。 5.按照权利要求1至4之一所述的运行方法，其特征在于，在双电压电池(1)的配置给第二电压(U48)的第二连接点(5)上实施电流和/或电压测量，并且在第二电压(U48)下提供的电流(I_48)小于第二上极限电流(I_48_lim_plus)并且大于第二下极限电流(I_48_lim_minus)的情况下并且在第二电压(U48)小于第二最高电压极限值(U48_lim_max)并且大于第二最低电压极限值(U48_lim_min)的情况下并且在第二电压(U48)下运行的用电器(10)未提前通知对于电流(I_48)的提高的需求的情况下，在第二连接布置结构中闭合并联开关(P1+)。 6.按照权利要求1至5之一所述的运行方法，其特征在于，在双电压电池(1)的第二连接点(5)上测量电流(I_48)和/或电压(U48)，并且在第二电压(U48)下提供的电流(I_48)大于第二上极限电流(I_48_lim_plus)的情况下或在第二电压(U48)下提供的电流(I_48)小于第二下极限电流(I_48_lim_minus)的情况下或在第二电压(U48)大于第二最高电压极限值(U48_lim_max)的情况下或在第二电压(U48)小于第二最低电压极限值(U48_lim_min)的情况下或在第二电压(U48)下运行的用电器(10)提前通知对于电流(I_48)的提高的需求的情况下，在第二连接布置结构中打开并联开关(P1+)。 7.按照权利要求1至6之一所述的运行方法，其特征在于，在车辆停住或以适度的程度实施能量回收的情况下，在双电压电池(1)的第二连接布置结构中闭合并联开关(P1+)。 8.按照权利要求1至7之一所述的运行方法，其特征在于，在车辆冷起动的情况下和/或在车辆停车的情况下，将双电压电池(1)置于第一连接布置结构中并且闭合并联开关(P1+)。 9.按照权利要求1至8之一所述的运行方法，其特征在于，在车辆强烈加速或实施强烈的能量回收的情况下或在车辆在主动滑行的行驶状态中运行的情况下，在双电压电池(1)的第二连接布置结构中打开并联开关(P1+)。 10.按照权利要求1至9之一所述的运行方法，其特征在于，在车辆电机驱动的情况下，在双电压电池(1)的第二连接布置结构中打开并联开关(P1+)。 11.按照权利要求1至10之一所述的运行方法，其特征在于，在双电压电池(1)的第一连接布置结构中，通过符合需求地打开和/或闭合并联开关(P1+)来补偿不同的电池单元块(A1、A2、A3、C、D)的荷电状态。
所属类别：	发明专利