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原文传递用于机动车的电池和用于运行电池的方法

专利名称：	用于机动车的电池和用于运行电池的方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车(10)的电池(14)，具有多个电池单体(24)，该电池单体包括带有电连接端(28、30)的相应的电池单体壳体(26)，通过该电连接端将电池单体(24)彼此电连接，其中在电池单体壳体(26)中布置有通过原电池(34)使连接端(28、30)连接的单体支路(32)，电池单体(24)中的多个在并联电路中彼此连接成相应的电池组(16)，其中每个单体支路(32)都具有开关元件(36)用于断开和闭合单体支路(32)；电池(14)还具有控制装置(18)，该控制装置被设置成，根据机动车(10)的电驱动装置(12)的功率需求驱控单体支路(32)的开关元件(36)以断开或闭合开关元件(36)。本发明还涉及一种用于运行电池(14)的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	M·辛特伯格;B·海伦塔尔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910192670.0
公开号：	CN110271434A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	汪勤;吴鹏
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车(10)的电池(14)，具有多个电池单体(24)，该电池单体分别具有带有电连接端(28、30)的电池单体壳体(26)，通过该电连接端将电池单体(24)彼此电连接，其中，在电池单体壳体(26)中布置使连接端(28、30)连接的、带有原电池(34)的单体支路(32)，电池单体(24)中的多个分别在并联电路中彼此连接成相应的电池组(16)，其特征在于， -每个单体支路(32)都具有开关元件(36)用于断开和闭合单体支路(32)； -电池(14)具有控制装置(18)，该控制装置被设置成，根据机动车(10)的电驱动装置(12)的功率需求驱控单体支路(32)的开关元件(36)以断开或闭合开关元件(36)。 2.根据权利要求1所述的电池(14)，其特征在于，控制装置(18)被设置成，根据电池单体(24)的相应温度驱控单体支路(32)的开关元件(36)以断开或闭合开关元件(36)。 3.根据前述权利要求任一项所述的电池(14)，其特征在于，控制装置(18)被设置成，如此驱控单体支路(32)的开关元件(36)以断开或闭合开关元件(36)，使得在不同的电池组(16)的相邻的电池单体(24)中相反地切换开关元件(36)。 4.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其特征在于，控制装置(18)被设置成，根据电池单体(24)的相应荷电状态驱控单体支路(32)的开关元件(36)用以断开或闭合开关元件(36)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其特征在于，控制装置(18)被设置成，根据电池单体(24)的健康状态驱控单体支路(32)的开关元件(36)用以断开或闭合开关元件(36)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其特征在于，对于每个电池组(16)在电池单体(24)的至少一个中，在相应的电池单体壳体(26)中布置有用于桥接原电池(34)的旁通支路(38)，该旁通支路具有桥接开关元件(40)用于断开和闭合旁通支路(38)，其中，控制装置(18)设置成，为了桥接所有电池组(16)对于每个电池组(16)断开全部开关元件(36)并闭合至少一个桥接开关元件(40)。 7.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其特征在于，在所有的电池单体壳体(26)中都布置有用于桥接相应的原电池(34)的旁通支路(38)，该旁通支路具有用于断开和闭合旁通支路(38)的桥接开关元件(40)，其中，控制装置(18)设置成，为了桥接所有电池组(16)，对于每个电池组(16)断开全部开关元件(36)并闭合桥接开关元件(40)中的多个，优选闭合全部桥接开关元件。 8.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其特征在于，电池单体(24)分别具有至少一个传感器用于检测电池单体(24)的至少一个运行参量，所述至少一个传感器设计成，向控制装置(18)传输与运行参量相关的数据。 9.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)的机动车(10)。 10.一种用于运行根据权利要求1至8中任一项所述的电池(14)的方法，其中借助于电池(14)的控制装置(18)根据机动车(10)的电驱动装置(12)的功率需求驱控单体支路(32)的开关元件以断开或闭合开关元件(36)。
所属类别：	发明专利