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原文传递用于机动车的可动态切断的电池系统、用于运行可动态切断的电池系统的方法以及机动车

专利名称：	用于机动车的可动态切断的电池系统、用于运行可动态切断的电池系统的方法以及机动车
摘要：	本发明涉及一种用于机动车(10)的可动态切断的电池系统(12)，包括多个电池单体(14)，该电池单体具有相应的电池单体壳体(24)，该电池单体壳体具有电气接头(26、28)，电池单体(14)通过电气接头彼此电气连接，其中，在电池单体壳体(24)中相应布置有使接头(26、28)相连接的单体支路(30)，该单体支路具有原电池单体(32)，其中，每个单体支路(30)具有开关元件(36)，以用于断开和闭合单体支路(30)；电池系统(12)具有控制装置(16)，该控制装置被设置成，当控制装置(16)接收到至少一个传感器(22)的危险信号时，驱控单体支路(30)的所有的开关元件(36)，以断开开关元件(36)。本发明还涉及一种用于运行可动态切断的电池系统(12)的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	M·辛特伯格;B·海伦塔尔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910192210.8
公开号：	CN110271433A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	吴鹏;牛晓玲
分类号：	B60L50/50(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车(10)的可动态切断的电池系统(12)，该电池系统包括多个电池单体(14)，该电池单体具有带电气接头(26、28)的相应的电池单体壳体(24)，所述电池单体(14)通过电气接头彼此电气连接，其中，在所述电池单体壳体(24)中相应布置有使所述接头(26、28)相连接的单体支路(30)，该单体支路包括原电池单体(32)；其特征在于， -每个单体支路(30)具有用于断开和闭合所述单体支路(30)的开关元件(36)； -所述电池系统(12)具有控制装置(16)，该控制装置被设置成，在所述控制装置(16)接收到至少一个传感器(22)的危险信号时，驱控所述单体支路(30)的所有的开关元件(36)，以断开所述开关元件(36)。 2.根据权利要求1所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述控制装置(16)被设置成，接收所述机动车(10)的碰撞传感器的危险信号。 3.根据权利要求1或2所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述电池单体(14)具有用于产生危险信号的至少一个传感器，其中，所述控制装置(16)针对各电池单体(14)具有集成到所述电池单体(14)中的分散的控制单元、尤其是集成到所述电池单体(14)中的微控制器(40)，该分散的控制单元被设置成，驱控所述开关元件(36)，以断开所述开关元件(36)。 4.根据权利要求3所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述传感器为冲击传感器、陀螺测试仪和/或加速度传感器。 5.根据上述权利要求中任一项所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述控制装置(16)具有中央控制单元(42)，该中央控制单元能与所述至少一个传感器(22)信号连接，其中，所述控制装置(16)针对各电池单体(14)具有相应的分散的控制单元、尤其是集成到所述电池单体(14)中的微控制器(40)，该分散的控制单元被设置成，驱控所述开关元件(36)，以断开所述开关元件(36)。 6.根据上述权利要求中任一项所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述电池系统(12)具有至少一个保护装置(46、50)以用于将所述电池系统(12)的正极(44)与负极(48)分离，其中，所述控制装置(16)被设置成，在所述控制装置(16)接收到危险信号时驱控所述保护装置(46、50)，以断开所述保护装置(46、50)。 7.根据权利要求6所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述控制装置(16)被设置成，只有在所述保护装置(46、50)已经断开时才驱控所述单体支路(30)的开关元件(36)，以断开所述开关元件(36)。 8.根据上述权利要求中任一项所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，在所述电池单体壳体(24)中相应布置有旁通支路(34)，以跨接相应的原电池单体(32)，并且每个旁通支路(34)具有跨接开关元件(38)，以用于断开和闭合所述旁通支路(34)，其中，所述控制装置(16)被设置成，在所述控制装置(16)接收到危险信号时驱控所述开关元件(36)和所述跨接开关元件(38)，以便断开。 9.根据权利要求8所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述控制装置(16)被设置成，在断开所述开关元件(36)和跨接开关元件(38)之后，对于无故障地工作的电池单体(14)，在跨接开关元件(38)始终断开的情况下，驱控所述开关元件(36)，以闭合所述开关元件(36)。 10.根据权利要求9所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述控制装置(16)被设置成，在断开所述开关元件(36)和跨接开关元件(38)之后，对于非无故障工作的电池单体(14)，在开关元件(36)始终断开的情况下，驱控所述跨接开关元件(38)，以闭合所述跨接开关元件(38)。 11.根据上述权利要求中任一项所述的可动态切断的电池系统(12)，其特征在于，所述电池单体(14)相应具有至少一个传感器(22)，所述至少一个传感器被设置成检测电池单体(14)是否无故障，并且将相关的数据传输给控制装置(16)。 12.一种机动车(10)，其具有根据上述权利要求中任一项所述的可动态切断的电池系统(12)。 13.一种用于运行根据权利要求1至9中任一项所述的可动态切断的电池系统(12)的方法，其中，如果控制装置(16)接受到至少一个传感器(22)的危险信号，借助于所述电池系统(12)的控制装置(16)驱控所述单体支路(30)的所有开关元件(36)，以断开所述开关元件(36)。
所属类别：	发明专利