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原文传递一种混合动力车辆集成散热的冷却系统及其控制方法

专利名称：	一种混合动力车辆集成散热的冷却系统及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种混合动力车辆集成散热的冷却系统，包括高温冷却回路、低温冷却回路和控制回路，所述高温冷却回路包括高温散热器、第一电子水泵、发动机、变速箱油换热器和节温阀，所述高温散热器一端与第一电子水泵进口相连，所述第一电子水泵出口与发动机相连，所述变速箱油换热器与节温阀的第一接口相连，所述高温换热器另一端与节温阀第二接口相连，所述节温阀第三接口与第一电子水泵进口相连，所述高温散热器前端放置有冷却风扇，所述低温冷却回路包括低温散热器、第二电子水泵、电池换热器、空调水冷冷凝器、中冷水冷换热器和电机换热器；采用本发明的高温和低温两个独立循环系统，减少散热器数量，减小冷却模块体积，节约占用空间，降低冷却风扇功率，较小风扇噪声，降低成本，故障率下降，维修更为方便，冷却效果更好。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	冯志成
发明人：	冯志成;王剑鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910280263.5
公开号：	CN109910592A
代理机构：	吉林省长春市新时代专利商标代理有限公司
代理人：	仲伟清
分类号：	B60K11/04(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	110000 辽宁省沈阳市铁西区南八西路10号2-6
主权项：	1.一种混合动力车辆集成散热的冷却系统，其特征在于，包括高温冷却回路、低温冷却回路和控制回路，所述高温冷却回路包括高温散热器、第一电子水泵、发动机、变速箱油换热器，和节温阀，所述高温散热器一端与第一电子水泵进口相连，所述第一电子水泵出口与发动机相连，所述发动机与变速箱油换热器相连，所述变速箱油换热器与节温阀的第一接口相连，所述高温换热器另一端与节温阀第二接口相连，所述节温阀第三接口与第一电子水泵进口相连，所述高温散热器前端放置有冷却风扇，所述低温冷却回路包括低温散热器、第二电子水泵、电池换热器、空调水冷冷凝器、中冷水冷换热器和电机换热器，所述低温散热器一端与第二电子水泵进口相连，所述第二电子水泵的出口与电池换热器、空调水冷冷凝器、中冷水冷换热器、电机换热器串联或则并联连接，在与低温散热器另一端相连，所述控制回路包括ECU、用于检测高温散热器的第一温度传感器、用于检测低温散热器的第二温度传感器和用于检测发动机的第三温度传感器，所述ECU分别与第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、冷却风扇、第一电子水泵、第二电子水泵和节温阀相连。 2.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆集成散热的冷却系统，其特征在于，所述变速箱油换热器串联连接变速箱油变速箱、油池、变速箱油温度传感器、变速箱冷却电子水泵；所述电池换热器串联有电池冷却器、电池、电池温度传感器、电池电子水泵以及电磁三通阀；所述空调水冷冷凝器串联有干燥器、空调温度传感器、膨胀阀和压缩机，所述膨胀阀并联有蒸发器；所述中冷水冷换热器串联有中冷发动机、中冷温度传感器和涡轮增压器；所述电机换热器串联有电机电子水泵、电机温度传感器、发电机、车载充电机、起动机和驱动电机。 3.根据权利要求2所述的一种混合动力车辆集成散热的冷却系统，其特征在于，所述控制回路的ECU分别接收电池温度传感器、中冷系统温度传感器、电机温度传感器、变速箱油温度传感器、空调温度传感器的温度信号；ECU分别控制空调控制器、电池电子水泵、电磁三通阀、涡轮增压器、电机电子水泵、变速箱冷却电子水泵。 4.根据权利要求1-3的冷却系统的控制方法，同时调控高温冷却回路和低温冷却回路，具体包括以下步骤： S1：ECU通过发动机温度传感器和变速箱油温度传感器，监控发动机内部温度Tengine和变速箱油油温Toil，当Tengine超过或低于其冷却极限，或Toil超过或低于其冷却限值，或第一温度传感器的温度值超过或低于其冷却限值，ECU控制冷却风扇和第一电子水泵工作在预设的工作转速下； S2：ECU通过电池温度传感器、中冷温度传感器、空调温度传感器、电机温度传感器，监控电池冷却液温度Tbattery、空调冷媒温度Trefrigerant、中冷冷却器中的空气温度Tcac、电机冷却液温度Tmotor，当Tbattery、Trefrigerant、Tcac、Tmotor超过或则低于冷却限制时，ECU控制冷却风扇和第二电子水泵工作在预设的工作转速下。
所属类别：	发明专利