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原文传递混合动力汽车液压控制系统

专利名称：	混合动力汽车液压控制系统
摘要：	本实用新型揭示了一种混合动力汽车液压控制系统，包括油箱以及主油路，所述主油路与功能泵和机械泵相连通；所述功能泵包括由离合电机驱动的电子泵，所述电子泵的出油口与支油管连通，所述支油管分别通往第一离合器和变速器；所述第一离合器的一侧设有混动电机，混动电机通过所述第一离合器与变速器传动连接；所述机械泵至少包括由发动机驱动的主泵，所述主泵的出油口与所述支油管连通，支油管还分别通往第二离合器和所述发动机的液压缸；所述发动机通过第二离合器与变速器传动连接。本实用新型主要体现在：设计精巧，在混合动力汽车刚启动或低速行驶时，启动电子泵工作以弥补在该工况下机械泵油压不足的情况，改善该工况下变速器的工作性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	吉测(苏州)测试系统有限公司
发明人：	韩景川;鲁家军;王海成;荣庆丰;周琴;曾大全;李亮;王慧娟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201821418029.1
公开号：	CN209008399U
代理机构：	南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	陆明耀
分类号：	B60K25/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	215220 江苏省苏州市经济开发区联杨路139号清华汽车产业园6号楼
主权项：	1.混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：包括提供液压油的油箱（1）以及将液压油输出的主油路（11），所述主油路（11）分别与功能泵（2）的吸油口和机械泵（3）的吸油口相连通；所述功能泵（2）包括由离合电机（21）驱动的电子泵（22），所述电子泵（22）的出油口与支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油分别通往第一离合器（5）和变速器（6）的液压缸；所述第一离合器（5）的一侧设有混动电机（7），所述混动电机（7）通过所述第一离合器（5）与变速器（6）传动连接，且其与所述离合电机（21）连接的电池包（71）连接；所述机械泵（3）至少包括由发动机（31）驱动的主泵（32），所述主泵（32）的出油口与所述支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油还分别通往第二离合器（8）和所述发动机（31）的液压缸；所述发动机（31）通过第二离合器（8）与变速器（6）传动连接。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）的两端均设有一单向阀（41），所述单向阀（41）分别与所述电子泵（22）或主泵（32）贴近。 3.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与所述变速器（6）的液压缸之间通过第一分支管（61）连通，所述第一分支管（61）上设有变速器调压阀（62）。 4.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与所述第一离合器（5）的液压缸之间通过第二分支管（51）连通，所述第二分支管（51）上设有传动调压阀（52）。 5.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与第二离合器（8）的液压缸之间通过第三分支管（81）连通，所述第三分支管（81）上设有动力调节阀（82）。 6.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与发动机（31）的液压缸之间通过第四分支管（35）连通，所述第四分支管（35）上设有涡轮增压器（33）和涡轮增压调节阀（34），所述涡轮增压器（33）位于所述涡轮增压调节阀（34）与所述发动机（31）之间。 7.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述发动机（31）远离所述第二离合器（8）的一端上设有主动齿轮（36），所述主泵（32）上设有从动齿轮（37），所述从动齿轮（37）与所述主动齿轮（36）之间通过传动皮带（38）连接。 8.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述离合电机（21）通过第三离合器（9）与风扇（91）连接，所述第三离合器（9）的液压缸通过旁支管道（92）与所述支油管（4）连通，所述旁支管道（92）上设有风扇调节阀（93）。 9.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述主油路（11）上还设有过滤器（12），所述过滤器（12）与所述油箱（1）贴近。 10.混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：包括提供液压油的油箱（1）以及将液压油输出的主油路（11），所述主油路（11）分别与功能泵（2）的吸油口和机械泵（3）的吸油口相连通；所述功能泵（2）包括由离合电机（21）驱动的电子泵（22），所述电子泵（22）的出油口与支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油分别通往第一离合器（5）和变速器（6）的液压缸；所述第一离合器（5）的一侧设有混动电机（7），所述混动电机（7）通过所述第一离合器（5）与变速器（6）传动连接，且其与所述离合电机（21）连接的电池包（71）连接；所述机械泵（3）至少包括由发动机（31）驱动的主泵（32），所述主泵（32）的出油口与所述支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油还分别通往第二离合器（8）和所述发动机（31）的液压缸；所述发动机（31）通过第二离合器（8）与变速器（6）传动连接；所述支油管（4）与所述变速器（6）的液压缸之间通过第一分支管（61）连通，所述第一分支管（61）上设有变速器调压阀（62）；所述支油管（4）与所述第一离合器（5）的液压缸之间通过第二分支管（51）连通，所述第二分支管（51）上设有传动调压阀（52）；所述支油管（4）与第二离合器（8）的液压缸之间通过第三分支管（81）连通，所述第三分支管（81）上设有动力调节阀（82）；所述支油管（4）与发动机（31）的液压缸之间通过第四分支管（35）连通，所述第四分支管（35）上设有涡轮增压器（33）和涡轮增压调节阀（34），所述涡轮增压器（33）位于所述涡轮增压调节阀（34）与所述发动机（31）之间；所述发动机（31）远离所述第二离合器（8）的一端上设有主动齿轮（36），所述主泵（32）上设有从动齿轮（37），所述从动齿轮（37）与所述主动齿轮（36）之间通过传动皮带（38）连接；所述离合电机（21）通过第三离合器（9）与风扇（91）连接，所述第三离合器（9）的液压缸通过旁支管道（92）与所述支油管（4）连通，所述旁支管道（92）上设有风扇调节阀（93）。
所属类别：	实用新型