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原文传递用于车辆的传动装置和具有传动装置的车辆

专利名称：	用于车辆的传动装置和具有传动装置的车辆
摘要：	通常在车辆中使用差速器，以便将驱动转矩分配到两个从动轴上。特别地，锥形齿轮差速器由于差速锥形齿轮允许，两个从动轴能够相对彼此旋转。因此例如在车辆转弯行驶时能够补偿不同的角速度。特别地，驱动轴能够经由形状配合连接的或摩擦配合连接的元件与差速器脱耦。为此，提出用于车辆(1)的传动装置(2)，传动装置具有第一和第二从动轴装置(11、12)，其中，第一从动轴装置(11)具有第一从动轴(13)和中间轴(14)，并且第二从动轴装置(12)具有第二从动轴(15)；用于将驱动力矩分配到第一和第二从动轴装置(11、12)上的差速器设备(3)，其中，差速器设备(3)具有差速器罩(6)；用于将中间轴(14)与第一从动轴(13)在传动技术上耦联的耦联机构(22)，其中，差速器罩(6)经由耦联机构(22)能够与第一从动轴装置(11)在传动技术上耦联。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人：	P·克尼斯;D·巴施
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201780068550.9
公开号：	CN109937150A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	苏娟;王楠
分类号：	B60K17/35(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	德国腓特烈斯哈芬
主权项：	1.一种用于车辆(1)的传动装置(2)，所述传动装置具有：第一从动轴装置和第二从动轴装置(11、12)，其中，所述第一从动轴装置(11)具有第一从动轴(13)和中间轴(14)，并且所述第二从动轴装置(12)具有第二从动轴(15)；所述传动装置还具有用于将驱动力矩分配到所述第一从动轴装置和所述第二从动轴装置(11、12)上的差速器设备(3)，其中，所述差速器设备(3)具有差速器罩(6)；所述传动装置还具有用于使所述中间轴(14)与所述第一从动轴(13)在传动技术上耦联的耦联机构(22)，其特征在于，所述差速器罩(6)经由所述耦联机构(22)能够与所述第一从动轴装置(11)在传动技术上耦联。 2.根据权利要求1所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述耦联机构(22)的断开-换挡位置中，所述第一从动轴(13)、所述差速器罩(6)和所述中间轴(14)彼此脱耦。 3.根据权利要求2所述的传动装置(2)，其特征在于，在断开-换挡位置中，所述第一从动轴(13)和所述第二从动轴(15)彼此独立地转动。 4.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述耦联机构(22)的连接-开放-换挡位置中，所述第一从动轴(13)和所述中间轴(14)经由所述耦联机构(22)彼此耦联，并且所述差速器罩(6)与所述耦联机构(22)脱耦。 5.根据权利要求4所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述连接-开放-换挡位置中，所述差速器设备(6)为开放的差速器设备，和/或其中所述差速器设备(6)补偿所述第一从动轴和第二从动轴(13、15)的不同的转速。 6.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述耦联机构(22)的连接-闭锁-换挡位置中，所述第一从动轴(13)、所述中间轴(14)和所述差速器罩(6)经由所述耦联机构(22)彼此耦联。 7.根据权利要求6所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述连接-闭锁-换挡位置中，所述差速器设备(6)为闭锁的差速器设备，和/或其中，所述差速器设备(6)将相同的转速施加到所述第一从动轴和所述第二从动轴上。 8.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，所述耦联机构(22)为形状配合连接的或摩擦配合连接的或传力配合连接的耦联机构。 9.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，所述差速器设备(3)为锥齿轮差速器。 10.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，所述传动装置(2)具有用于将驱动力矩传递到所述差速器设备(3)上的驱动齿轮(10)，其中，所述差速器设备(3)具有盘形齿轮(5)，其中，所述差速器罩(6)与所述盘形齿轮(5)不可相对转动地连接，并且其中，所述驱动齿轮(10)与所述盘形齿轮(5)耦联。 11.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，所述差速器罩(6)具有用于补偿两个从动轴(13、15)的转速差的至少一个补偿齿轮(7)，其中，所述中间轴(14)具有第一侧齿轮(17a)并且所述第二从动轴(15)具有第二侧齿轮(17b)，其中，两个侧齿轮(17a、17b)与所述补偿齿轮(7)耦联。 12.根据权利要求10或11所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述断开-换挡位置中，力矩路径从所述驱动齿轮(10)伸延经过所述盘形齿轮(5)并且终止于所述差速器设备(3)中。 13.根据权利要求10至12中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述连接-开放-换挡位置中，力矩路径从所述驱动齿轮(10)经由所述盘形齿轮(5)、所述差速器罩(6)、所述补偿齿轮(7)伸延到所述第一从动轴和所述第二从动轴(13、15)上。 14.根据权利要求10至13中任一项所述的传动装置(2)，其特征在于，在所述连接-闭锁-换挡位置中，力矩路径从所述驱动齿轮(10)经由所述盘形齿轮(5)、所述差速器罩(6)、所述补偿齿轮(7)伸延到所述第一从动轴和所述第二从动轴(13、15)上，并且其中，部分力矩路径平行于所述力矩路径经由所述差速器罩(6)和所述耦联机构(22)伸延到所述第一从动轴(13、15)上。 15.一种车辆(1)，其具有根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)。
所属类别：	发明专利