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原文传递采用斜置板簧的独立悬架

专利名称：	采用斜置板簧的独立悬架
摘要：	本实用新型涉及一种采用斜置板簧的独立悬架，该悬架由车架和车架两侧分别安装的悬架组成，悬架由车架连接构件、四条斜置板簧、车轮连接构件、弹簧减震器和车轮构成；板簧一端通过车架连接构件与车架相连，另一端通过车轮连接构件与车轮相连；弹簧减震器的一端与车架固定连接，弹簧减震器的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。本实用新型的有益效果是：本实用新型中采用的独立斜置板簧悬架，有效避免了一侧车轮的上下跳动对另一侧车轮的影响，提高了车辆的行驶平顺性；采用的斜置板簧相对与传统纵置多片板簧，可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量，斜置板簧本质属于并联结构，保证了车辆的承载能力和可靠性，减小了轮胎的异常磨损。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	万向钱潮股份有限公司
发明人：	张杰;潘劲;石伯妹;丁超;刘向;赵景山
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201820386562.8
公开号：	CN209022705U
代理机构：	杭州九洲专利事务所有限公司
代理人：	陈继亮
分类号：	B60G11/06(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	311215 浙江省杭州市萧山经济技术开发区万向路1号
主权项：	1.一种采用斜置板簧的独立悬架，该悬架由车架(1)和车架(1)两侧分别安装的悬架(2)组成，其特征在于：悬架(2)由车架连接构件(3)、四条斜置板簧(4)、车轮连接构件(5)、弹簧减震器(6)和车轮(7)构成；斜置板簧(4)一端通过车架连接构件(3)与车架(1)相连，另一端通过车轮连接构件(5)与车轮(7)相连；弹簧减震器(6)的一端与车架(1)固定连接，弹簧减震器(6)的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。 2.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于：所述的四条斜置板簧(4)分别为第一斜置板簧(4a)、第二斜置板簧(4b)、第三斜置板簧(4c)和第四斜置板簧(4d)，所述第一斜置板簧(4a)与第四斜置板簧(4d)关于车桥对称，第二斜置板簧(4b)与第三斜置板簧(4c)关于车桥对称；第一斜置板簧(4a)、第四斜置板簧(4d)所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧(4b)、第三斜置板簧(4c)所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。 3.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于：所述的斜置板簧(4)与车架连接构件(3)之间设有第一垫板(8)，每片斜置板簧与车桥连接构件之间设有第二垫板(9)。 4.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于：所述的与车架连接构件(3)连接的斜置板簧(4)内部安装有衬套(10)。 5.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于：所述的斜置板簧(4)与车架连接构件(3)之间设有的第一垫板(8)、每片斜置板簧与车桥连接构件之间设有的第二垫板(9)以及车斜置板簧(4)内部安装有的衬套(10)均采用橡胶材质。
所属类别：	实用新型