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原文传递一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构

专利名称：	一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构
摘要：	本实用新型公开了一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，包括呈竖向的推杆，以及位于推杆下方呈横向的制动踏板；在推杆的下端连接有连接座，连接座包括与推杆相连的底板，在底板的下表面呈间隔的设有向下的侧板以使得整个连接座呈“U”形结构；制动踏板的连接端伸入到两侧板之间，且通过铰接轴铰接连接于两侧板，其特点在于，所述铰接轴的一端贯穿对应侧板外侧面且向外延伸以形成固定端，在固定端连接有竖向的支撑板，所述支撑板固定于连接座上以限制所述铰接轴的轴向移动。本实用新型具有更加安全可靠，能够方便拆装，能够更好的控制异响的优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	力帆实业(集团)股份有限公司
发明人：	李想;王昌运;张静
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201821395343.2
公开号：	CN209023055U
代理机构：	重庆博凯知识产权代理有限公司
代理人：	伍伦辰
分类号：	B62L1/00(2006.01);B;B62;B62L;B62L1
申请人地址：	400707 重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号
主权项：	1.一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，包括呈竖向的推杆（1），以及位于推杆下方呈横向的制动踏板；在推杆的下端连接有连接座，连接座包括与推杆相连的底板（2），在底板的下表面呈间隔的设有向下的侧板（3）以使得整个连接座呈“U”形结构；制动踏板的连接端伸入到两侧板之间，且通过铰接轴（4）铰接连接于两侧板，两个侧板上水平正对设置有安装孔，铰接轴两端穿入设置在安装孔内，其特征在于，所述铰接轴的一端穿出安装孔且向外延伸以形成固定端，固定端固定于连接座上。 2.如权利要求1所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，在所述固定端连接有竖向的支撑板（5），所述支撑板固定于连接座上以限制所述铰接轴的轴向移动。 3.如权利要求2所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，在支撑板（5）的上端设有卡接结构，在连接座上设有用于与所述卡接结构可拆卸相连的卡接部。 4.如权利要求3所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，所述支撑板（5）上远离铰接轴的一端向上设置。 5.如权利要求3所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，底板（2）的上表面具有一段向上设置的连接杆（6），所述连接杆的周向外圆周面形成所述卡接部，所述卡接结构为弹性材质制得的锁止卡夹（7），所述锁止卡夹为竖向设置的板状结构，且锁止卡夹在水平面上的投影整体呈一段优弧结构以使得锁止卡夹能够对连接杆形成半包围结构；并且锁止卡夹内侧圆弧对应的直径小于或等于连接杆的直径，以使得锁止卡夹能够卡接于连接杆上。 6.如权利要求5所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，所述锁止卡夹（7）的开口方向垂直于铰接轴（4）设置。 7.如权利要求5所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，锁止卡夹（7）上的沿连接杆周向方向的两端各自向外弯折呈弧形设置。 8.如权利要求5所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，所述连接杆（6）的上端用于与推杆（1）的下端可拆卸的连接；所述推杆的下端为螺纹杆结构，沿连接杆的轴向设有螺纹连接孔，所述推杆下端螺纹连接于所述螺纹连接孔内，且在推杆上的连接杆的上方设有锁紧螺母（8），所述锁紧螺母的下端抵接支撑于连接杆上端面。 9.如权利要求5所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，所述支撑板（5）间隔对应的侧板（3）设置；所述锁止卡夹与支撑板之间通过呈倾斜设置的连接块（9）相连。 10.如权利要求1所述的一种摩托车后制动主泵推杆与制动踏板的连接结构，其特征在于，支撑板下侧为下凸的弧形棱边，所述支撑板（5）水平方向的两侧及下侧整体向外弯折形成呈U形的加强翻边；所述支撑板（5）与铰接轴（4）固定铆接以限制铰接轴沿自身轴线的转动；所述支撑板、连接块和锁止卡夹均为金属材质，且一体成型。
所属类别：	实用新型