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原文传递一种铁路集装箱用平车的车体

专利名称：	一种铁路集装箱用平车的车体
摘要：	本实用新型公开一种铁路集装箱用平车的车体，包括中部底架和两个端部底架，两所述端部底架用于连接转向架，并安装于所述中部底架的纵向两端，所述中部底架包括相对设置的两中侧梁，两所述中侧梁之间沿纵向间隔设有若干横梁，两所述中侧梁、各所述横梁均采用焊点开放式结构。本实用新型所提供铁路集装箱用平车的车体，采用模块化设计理念，将完整车体分为中部底架和两个端部底架，各部分的加工难度可大幅降低，可保证加工精度；由于采用分体式结构，还可方便地调整中部底架的长度来改变车体的长度，两个端部底架可以重复利用，能够满足柔性生产的要求；中侧梁、横梁均采用焊点开放式结构，有利于工作人员进行焊接作业，可保证产品的质量和可靠性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	黑龙江;23
申请人：	中车齐齐哈尔车辆有限公司
发明人：	吴荣坤;沈彩瑜;赵金凤;李华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201821908338.7
公开号：	CN209037565U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	宋天凯;罗满
分类号：	B61D3/20(2006.01);B;B61;B61D;B61D3
申请人地址：	161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号
主权项：	1.一种铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，包括中部底架(1)和两个端部底架(2)，两所述端部底架(2)用于连接转向架(3)，并安装于所述中部底架(1)的纵向两端；所述中部底架(1)包括相对设置的两中侧梁(11)，两所述中侧梁(11)之间沿纵向间隔设有若干横梁(12)，两所述中侧梁(11)、各所述横梁(12)均采用焊点开放式结构。 2.根据权利要求1所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁(12)包括横梁上盖(121)、横梁下盖(122)和连接在二者之间的横梁腹板(123)，所述中侧梁(11)包括中侧梁上盖(111)、中侧梁下盖(112)和连接于二者之间的中侧梁腹板(113)；所述横梁腹板(123)的横向两端部的高度与所述中侧梁腹板(113)相同，且所述横梁腹板(123)的横向端部与所述中侧梁腹板(113)在整个高度范围内相连。 3.根据权利要求2所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁腹板(123)的下端部设有缺口(123a)，所述缺口(123a)关于所述横梁腹板(123)的垂向中轴线对称，所述缺口(123a)在横向中间位置的高度最大，且至少所述缺口(123a)的横向两端部设置为由外向内高度逐渐增加。 4.根据权利要求3所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述缺口(123a)为弧形缺口；或者，所述缺口(123a)为上端小、下端大的梯形缺口；或者，所述缺口(123a)为三角形缺口。 5.根据权利要求2所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁腹板(123)设有若干孔壁完整的第一减重孔(123b)，所述第一减重孔(123b)分为两组，两组所述第一减重孔(123b)关于所述横梁腹板(123)的垂向中轴线对称。 6.根据权利要求2所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁上盖(121)的横向两端分别与两所述中侧梁上盖(111)相连，所述横梁下盖(122)的横向两端分别与两所述中侧梁下盖(112)相连。 7.根据权利要求2-6中任一项所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁(12)包括大横梁(12a)和小横梁(12b)，所述小横梁(12b)包括一块所述横梁腹板(123)，所述大横梁(12a)包括多块所述横梁腹板(123)，各所述横梁腹板(123)沿纵向间隔设置，且相邻两所述横梁腹板(123)之间的所述横梁上盖(121)设有操作孔(121a)，以连通相邻两所述横梁腹板(123)、所述横梁上盖(121)以及所述横梁下盖(122)围合形成的腔体。 8.根据权利要求7所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述中侧梁腹板(113)的外侧沿纵向设有若干加强部(114)，所述加强部(114)的上下两端分别与所述中侧梁上盖(111)、所述中侧梁下盖(112)相连。 9.根据权利要求8所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述加强部(114)的设置位置与所述横梁(12)的安装位置相对应，且和一个所述大横梁(12a)相对应的所述加强部(114)的数量多于和一个所述小横梁(12b)相对应的所述加强部(114)的数量。 10.根据权利要求7所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述端部底架(2)包括端部梁和连接梁(21)，所述连接梁(21)用于和所述中部底架(1)相连，且所述连接梁(21)与所述中部底架(1)围合形成第二减重孔(13)；所述端部梁包括相对设置的两个端侧梁(22)和连接于二者之间的牵枕梁(23)，所述牵枕梁(23)用于连接所述转向架(3)，且所述牵枕梁(23)还设有用于安装车钩缓冲装置(4)的安装通道(235)。 11.根据权利要求10所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述端侧梁(22)与所述牵枕梁(23)围合形成第三减重孔(24)；和/或，所述连接梁(21)、所述端侧梁(22)与所述牵枕梁(23)围合形成所述第三减重孔(24)。 12.根据权利要求10所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述牵枕梁(23)包括牵枕梁上盖(231)、牵枕梁下盖(232)和连接于二者之间的牵枕梁腹板(233)，所述牵枕梁腹板(233)包括横腹板和纵腹板，所述横腹板的横向两端部突出于所述牵枕梁上盖(231)、所述牵枕梁下盖(232)形成第一连接部(233a)；所述端侧梁(22)包括端侧梁上盖(221)、端侧梁下盖(222)和连接于二者之间的端侧梁腹板(223)，所述端侧梁上盖(221)与所述第一连接部(233a)的上端面、所述牵枕梁上盖(231)相连，所述端侧梁下盖(222)与所述第一连接部(233a)的下端面、所述牵枕梁下盖(232)相连，所述第一连接部(233a)还与所述端侧梁腹板(223)相连。 13.根据权利要求12所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述端侧梁腹板(223)的一端沿纵向突出于所述端侧梁上盖(221)、所述端侧梁下盖(222)形成第二连接部(223a)，所述纵腹板的一端沿纵向突出于所述牵枕梁上盖(231)、所述牵枕梁下盖(232)形成第三连接部(233b)；所述连接梁(21)包括连接梁上盖(211)、连接梁下盖(212)和连接于二者之间的连接梁腹板(213)，所述连接梁上盖(211)与所述第二连接部(223a)的上端面、所述第三连接部(233b)的上端面、所述端侧梁上盖(221)以及所述牵枕梁上盖(231)相连，所述连接梁下盖(212)与所述第二连接部(223a)的下端面、所述第三连接部(233b)的下端面、所述端侧梁下盖(222)以及所述牵枕梁下盖(232)相连。 14.根据权利要求13所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述第三连接部(233b)与所述连接梁腹板(213)在整个高度范围内相连，且二者的连接处在高度方向形成台阶结构或者凹凸结构；所述连接梁腹板(213)的横向两端分别与两所述端侧梁腹板(223)相连。 15.根据权利要求10所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述端部底架(2)的横向两端设有外凸部(26)，外设的升降部件能够通过该外凸部(26)对所述车体进行顶撑。 16.根据权利要求10所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述端侧梁(22)和/或所述中侧梁(11)的上表面均设有锁闭部件(25)。
所属类别：	实用新型