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原文传递混合动力汽车及其电机的控制方法和装置

专利名称：	混合动力汽车及其电机的控制方法和装置
摘要：	本发明公开了一种混合动力汽车及其电机的控制方法和装置，电机与发动机进行动力连接以在发动机的带动下进行发电，电机的三相端通过三相可控开关与逆变器的三相交流端相连，逆变器的直流端与动力电池相连，该方法包括：获取逆变器的直流端电压，并根据直流端电压获取电机的转速阈值；当接收到发电指令时，控制三相可控开关闭合，并控制电机在发动机的带动下进行发电工作；获取电机的当前转速，并判断当前转速是否大于转速阈值；如果当前转速大于转速阈值，则控制三相可控开关断开以防止逆变器发生不可控整流。由此，能够及时有效地防止逆变器发生不可控整流，保护动力电池免于损坏。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	林东桥;张鑫鑫;杜智勇;高锦龙;徐鲁辉
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201711405759.8
公开号：	CN109955846A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60W20/00(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述电机与发动机进行动力连接以在所述发动机的带动下进行发电，所述电机的三相端通过三相可控开关与逆变器的三相交流端相连，所述逆变器的直流端与动力电池相连，所述控制方法包括以下步骤：获取所述逆变器的直流端电压，并根据所述直流端电压获取所述电机的转速阈值；当接收到发电指令时，控制所述三相可控开关闭合，并控制所述电机在所述发动机的带动下进行发电工作；获取所述电机的当前转速，并判断所述当前转速是否大于所述转速阈值；如果所述当前转速大于所述转速阈值，则控制所述三相可控开关断开以防止所述逆变器发生不可控整流。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，在控制所述三相可控开关断开之前，还控制所述电机进行扭矩卸载，直到所述电机的扭矩卸载至0。 3.根据权利要求1所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，根据所述直流端电压获取所述电机的转速阈值，包括：基于所述电机的反电动势与转速的关系以及所述直流端电压获取所述电机的转速阈值。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述电机为BSG电机。 5.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-4中任一所述的混合动力汽车中电机的控制方法。 6.一种混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述电机与发动机进行动力连接以在所述发动机的带动下进行发电，所述电机的三相端通过三相可控开关与逆变器的三相交流端相连，所述逆变器的直流端与动力电池相连，所述控制装置包括：第一获取模块，所述第一获取模块用于获取所述逆变器的直流端电压，并根据所述直流端电压获取所述电机的转速阈值；控制模块，所述控制模块用于在接收到发电指令时，控制所述三相可控开关闭合，并控制所述电机在所述发动机的带动下进行发电工作；第二获取模块，所述第二获取模块用于获取所述电机的当前转速；判断模块，所述判断模块用于判断所述当前转速是否大于所述转速阈值，所述控制模块还用于在所述当前转速大于所述转速阈值时，控制所述三相可控开关断开以防止所述逆变器发生不可控整流。 7.根据权利要求6所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述控制模块在控制所述三相可控开关断开之前，还控制所述电机进行扭矩卸载，直到所述电机的扭矩卸载至0。 8.根据权利要求6所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述第一获取模块基于所述电机的反电动势与转速的关系以及所述直流端电压获取所述电机的转速阈值。 9.根据权利要求6-8中任一项所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述电机为BSG电机。 10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括根据权利要求6-9中任一项所述的混合动力汽车中电机的控制装置。
所属类别：	发明专利