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原文传递混合动力汽车及其电机的控制方法和装置

专利名称：	混合动力汽车及其电机的控制方法和装置
摘要：	本发明公开了一种混合动力汽车及其电机的控制方法和装置，电机与发动机进行动力连接以在发动机的带动下进行发电，电机的三相端与逆变器的三相交流端相连，逆变器的直流端与动力电池相连，其中，该方法包括以下步骤：在混合动力汽车整车上电后，实时接收整车信息，并根据整车信息判断是否有发电需求；如果有发电需求，则控制电机在发动机的带动下进行发电工作；如果没有发电需求，则判断电机是否发生故障，并在电机未发生故障时对电机进行弱磁控制。根据本发明的方法，能够在不影响其他器件正常使用的情况下，及时有效地防止逆变器发生不可控整流，保护动力电池免于损坏。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	林东桥;张鑫鑫;杜智勇;高锦龙;尹英豪
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201711406860.5
公开号：	CN109955845A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60W10/08(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述电机与发动机进行动力连接以在所述发动机的带动下进行发电，所述电机的三相端与逆变器的三相交流端相连，所述逆变器的直流端与动力电池相连，所述控制方法包括以下步骤：在所述混合动力汽车整车上电后，实时接收整车信息，并根据所述整车信息判断是否有发电需求；如果有所述发电需求，则控制所述电机在所述发动机的带动下进行发电工作；如果没有所述发电需求，则判断所述电机是否发生故障，并在所述电机未发生故障时对所述电机进行弱磁控制。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当没有所述发电需求，还判断所述发动机是否处于工作状态，并在所述发动机未处于工作状态时停止对所述电机进行弱磁控制。 3.根据权利要求2所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，还获取所述逆变器的直流端电压，并根据所述直流端电压获取所述电机的转速阈值，其中，当所述电机发生故障时，根据所述转速阈值对所述发动机的转速进行限制，并实时获取所述电机的当前转速；判断所述当前转速是否大于所述转速阈值；如果所述当前转速大于所述转速阈值，则控制所述电机进入三相短路状态。 4.根据权利要求3所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述电机的三相端通过三相可控开关与逆变器的三相交流端相连，所述方法还包括：判断所述电机是否处于极限工况；如果所述电机处于极限工况，则控制所述电机进行扭矩卸载，直到所述电机的扭矩卸载至0后控制所述三相可控开关断开。 5.根据权利要求3所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述根据所述直流端电压获取所述电机的转速阈值，包括：基于所述电机的反电动势与转速的关系以及所述直流端电压获取所述电机的转速阈值。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的混合动力汽车中电机的控制方法，其特征在于，所述电机为BSG电机。 7.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-6中任一所述的混合动力汽车中电机的控制方法。 8.一种混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述电机与发动机进行动力连接以在所述发动机的带动下进行发电，所述电机的三相端与逆变器的三相交流端相连，所述逆变器的直流端与动力电池相连，所述控制装置包括：第一接收模块，所述第一接收模块用于在所述混合动力汽车整车上电后，实时接收整车信息；第一判断模块，所述第一判断模块用于根据所述整车信息判断是否有发电需求；第二判断模块，所述第二判断模块用于在所述第一判断模块判断没有所述发电需求时，判断所述电机是否发生故障；控制模块，所述控制模块用于在所述第一判断模块判断有所述发电需求时，控制所述电机在所述发动机的带动下进行发电工作，并在所述第二判断模块判断所述电机未发生故障时对所述电机进行弱磁控制。 9.根据权利要求8所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，还包括第三判断模块，所述控制模块还用于在没有所述发电需求时，控制所述第三判断模块判断所述发动机是否处于工作状态，并在所述第三判断模块判断所述发动机未处于工作状态时停止对所述电机进行弱磁控制。 10.根据权利要求9所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，还包括第一获取模块、第二获取模块和第四判断模块，所述第一获取模块用于获取所述逆变器的直流端电压，并根据所述直流端电压获取所述电机的转速阈值，所述第二获取模块用于实时获取所述电机的当前转速，所述第四判断模块用于判断所述当前转速是否大于所述转速阈值，其中，所述控制模块在所述第二判断模块判断所述电机发生故障时，根据所述转速阈值对所述发动机的转速进行限制，并在所述第四判断模块判断所述当前转速大于所述转速阈值时，控制所述电机进入三相短路状态。 11.根据权利要求10所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述电机的三相端通过三相可控开关与逆变器的三相交流端相连，所述控制装置还包括第五判断模块，所述第五判断模块用于判断所述电机是否处于极限工况，所述控制模块用于在所述第四判断模块判断所述电机处于极限工况时，控制所述电机进行扭矩卸载，直到所述电机的扭矩卸载至0后控制所述三相可控开关断开。 12.根据权利要求10所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述第一获取模块基于所述电机的反电动势与转速的关系以及所述直流端电压获取所述电机的转速阈值。 13.根据权利要求8-12中任一项所述的混合动力汽车中电机的控制装置，其特征在于，所述电机为BSG电机。 14.一种混合动力汽车，其特征在于，包括根据权利要求8-13中任一项所述的混合动力汽车中电机的控制装置。
所属类别：	发明专利