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原文传递稳定杆结构及具有该结构的车辆

专利名称：	稳定杆结构及具有该结构的车辆
摘要：	本申请公开了一种稳定杆结构及具有该结构的车辆。该稳定杆结构包括前部稳定杆组件和后部稳定杆组件，前部稳定杆组件包括第一稳定杆、第一摇臂和第一连接杆，第一稳定杆与车辆主体连接，第一摇臂的一端与第一稳定杆的端部固定连接，第一摇臂的另一端与第一连接杆的一端可转动的连接，第一连接杆的另一端与车辆前车桥可转动的连接；后部稳定杆组件包括第二稳定杆、第二摇臂和第二连接杆，第二稳定杆与车辆主体连接，第二摇臂的一端与第二稳定杆的端部固定连接，第二摇臂的另一端与第二连接杆的一端可转动的连接，第二连接杆的另一端与车辆后车桥可转动的连接。本申请解决了车辆在通过转弯或颠簸路面时车身倾斜幅度过大、稳定性不佳的技术问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	河北探客汽车有限公司
发明人：	王玥
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821564485.7
公开号：	CN209051268U
代理机构：	北京卓唐知识产权代理有限公司
代理人：	唐海力;李志刚
分类号：	B60G21/055(2006.01);B;B60;B60G;B60G21
申请人地址：	065000 河北省廊坊市三河市燕郊开发区化大南路北侧、规划路东侧天山机械17#厂房一层101室
主权项：	1.一种稳定杆结构，其特征在于，包括：安装在车辆主体与车辆前车桥之间的前部稳定杆组件(1)和安装在车辆主体与车辆后车桥之间的后部稳定杆组件(2)；所述前部稳定杆组件(1)包括第一稳定杆(101)、两根第一摇臂(103)和两根第一连接杆(104)，所述第一稳定杆(101)与所述车辆主体的前部连接，所述两根第一摇臂(103)的一端对应与所述第一稳定杆(101)的两端固定连接，所述两根第一摇臂(103)的另一端与对应的所述第一连接杆(104)的一端可转动的连接，所述第一连接杆(104)的另一端对应与所述车辆前车桥的两端可转动的连接；所述后部稳定杆组件(2)包括第二稳定杆(201)、两根第二摇臂(203)和两根第二连接杆(204)，所述第二稳定杆(201)与所述车辆主体的后部连接，所述两根第二摇臂(203)的一端对应与所述第二稳定杆(201)的两端固定连接，所述两根第二摇臂(203)的另一端与对应的所述第二连接杆(204)的一端可转动的连接，所述第二连接杆(204)的另一端对应与所述车辆后车桥的两端可转动的连接。 2.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一稳定杆(101)插入所述车辆主体上的第一定位钢管内，所述第一定位钢管的两端分别设置有用于对所述第一稳定杆(101)进行限位的第一法兰轴套(102)。 3.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一连接杆(104)的端部安装有用于连接所述车辆前车桥的第一车桥固定件(105)。 4.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一连接杆(104)采用可伸缩结构。 5.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第二稳定杆(201)插入所述车辆主体上的第二定位钢管(206)内，所述第二定位钢管(206)的两端分别设置有用于对所述第二稳定杆(201)进行限位的第二法兰轴套(202)。 6.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第二连接杆(204) 的端部安装有用于连接所述车辆后车桥的第二车桥固定件(205)。 7.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第二连接杆(204)采用可伸缩结构。 8.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一稳定杆(101)和所述第二稳定杆(201)采用的材料为弹簧钢。 9.一种车辆，其特征在于，包括：车身主体(3)、前车桥、后车桥和权利要求1至8中任意一项所述的稳定杆结构，所述稳定杆结构包括前部稳定杆组件(1)和后部稳定杆组件(2)，所述前部稳定杆组件(1)连接在所述车身主体(3)与所述前车桥之间，所述后部稳定杆组件(2)连接在所述车身主体(3)与所述后车桥之间。 10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身主体(3)采用钢管管架结构。
所属类别：	实用新型