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原文传递车辆动力传动系统

专利名称：	车辆动力传动系统
摘要：	一种用于车辆的车辆动力传动系统，所述系统包括差速器(100)，所述差速器具有通过小齿轮(103)能够连接到发动机的差速器壳体(106)，能够与各自的轮轴连接的两个输出轴(111，112)，和选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)。所述差速器壳体(106)延伸到空心轴(113)中并且所述差速器壳体(106)包括配置成与所述小齿轮(103)啮合的外部齿轮装置(104)和与所述输出轴(111，112)连接的内部齿轮装置(107)。所述车辆动力传动系统还包括连接到所述空心轴(113)的第一减速齿轮装置(160)和设置在所述差速器壳体(106)和所述第一减速齿轮装置(160)之间的致动器装置(190)。其中所述致动器装置配置成选择性地以下列任何一种模式传递扭矩：i)第一驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩直接通过所述空心轴(113)从所述电动机(180)传递到所述差速器壳体(106)；ii)第二驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩通过所述第一减速齿轮装置(160)从所述电动机(180)传递到所述空心轴(113)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	瑞典;SE
申请人：	博格华纳瑞典公司
发明人：	K·尼森
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201780070133.8
公开号：	CN109982883A
代理机构：	北京润平知识产权代理有限公司
代理人：	李健;蒋爱花
分类号：	B60K6/48(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	瑞典兰斯克鲁纳
主权项：	1.一种用于车辆的车辆动力传动系统，所述系统包括差速器(100)，所述差速器具有通过小齿轮(103)能够连接到发动机的差速器壳体(106)、能够与各自的轮轴连接的两个输出轴(111，112)、和能够选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)，其中所述差速器壳体(106)延伸到空心轴(113)中并且所述差速器壳体(106)包括配置成与所述小齿轮(103)啮合的外部齿轮装置(104)和与所述输出轴(111，112)连接的内部齿轮装置(107)，和其中所述车辆动力传动系统还包括连接到所述空心轴(113)的第一减速齿轮装置(160)和设置在所述差速器壳体(106)与所述第一减速齿轮装置(160)之间的致动器装置(190)，其中所述致动器装置配置成选择性地以下列任何一种模式传递扭矩： i)第一驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩直接通过所述空心轴(113)从所述电动机(180)传递到所述差速器壳体(106)； ii)第二驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩通过所述第一减速齿轮装置(160)从所述电动机(180)传递到所述空心轴(113)。 2.根据权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置还配置为选择性地以以下模式传递扭矩： iii)第三空挡模式，其中所述致动器装置(190)配置成禁止扭矩从所述电动机(180)传递到所述差速器壳体(106)。 3.根据权利要求1或2所述的车辆动力传动系统，其中所述车辆动力传动系统还包括第二减速齿轮装置(170)，所述第二减速齿轮装置(170)连接到所述输出轴(111)中的一个并且选择性地连接到所述第一减速齿轮装置(160)。 4.根据权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置(191)还配置为选择性地以以下模式传递扭矩： iv)第四扭矩矢量分配模式，其中所述致动器装置(191)配置成能够驱动以允许扭矩通过所述第二减速齿轮装置(170)从所述电动机(180)传递到所述输出轴(111)。 5.根据权利要求4所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置(190)还配置为选择性地以以下模式传递扭矩： v)第五空挡模式，其中所述致动器装置(190)配置成能够驱动以禁止扭矩通过所述第一减速齿轮装置(160)和所述第二减速齿轮装置(170)从所述电动机(180)传递到所述空心轴(113)和所述输出轴(111)。 6.根据权利要求5所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置(190)还配置成选择性地使所述第一减速齿轮装置(160)空转并且选择性地断开所述第一减速齿轮装置(160)和所述第二减速齿轮装置(170)。 7.根据权利要求5或6所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置(190)还配置为当选择性地在所述第四扭矩矢量分配模式中传递扭矩时能够驱动，以使所述第一减速齿轮装置(160)空转，从而允许扭矩通过所述第二减速齿轮装置(170)从所述电动机(180)仅传递到所述输出轴(111)。 8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述第一减速齿轮装置(130)是齿轮系，所述齿轮系具有同轴地围绕所述差速器壳体(106)的空心轴(113)布置的最后齿轮(164)，所述最后齿轮(164)具有例如花键的装置，以与所述致动器装置(190)连接。 9.根据权利要求8所述的车辆动力传动系统，其中所述第一减速齿轮装置(160)是行星齿轮装置。 10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述第一减速齿轮装置(160)具有连接到所述差速器壳体(106)的输出轴(163)。 11.根据权利要求10所述的车辆动力传动系统，其中所述第一减速齿轮装置(130)的输出轴(163)由行星架(163)形成，并且所述第一减速齿轮装置(160)还包括与所述行星架(163)啮合的环形轮(161)。 12.根据权利要求3至12中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述第二减速齿轮装置(170)是齿轮系，所述齿轮系具有齿轮(172)，所述齿轮(172)具有例如花键的装置，以与所述致动器装置(190)连接。 13.根据权利要求12所述的车辆动力传动系统，其中所述第二减速齿轮装置(170)是行星齿轮装置。 14.根据权利要求13所述的车辆动力传动系统，其中所述第二减速齿轮装置(170)的齿轮(172)是环形轮。 15.根据权利要求11和权利要求12至14中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述第二减速齿轮装置(170)的所述齿轮(172)布置成与所述第一减速齿轮装置(160)的所述环形轮(161)基本同轴。 16.根据权利要求11和权利要求12至15中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置(190)包括液压系统，所述液压系统具有允许选择地制动所述环形轮(161)的第一连接(151)、允许选择性地与所述第二减速齿轮装置(170)的所述环形轮(172)连接的第二连接(152)、和允许选择性地与所述第一减速齿轮装置(160)的行星齿轮架轴(163)连接的第三连接(153)，其中所述液压系统包括换挡机构和用于将所述换挡机构保持在期望换挡位置的滞留装置。 17.根据权利要求1至15中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置包括换挡套筒(191)，其中所述空心轴(113)具有径向突起(141)，所述径向突起(141)设置有例如花键的接合装置，以与所述换挡套筒(191)连接，其中所述换挡套筒(191)配置为能够动作以将所述电动机(180)与所述差速器壳体(106)连接，并且其中所述换挡套筒(191)还配置成能够动作以将所述电动机(180)与所述第一减速齿轮装置(160)连接。 18.根据权利要求16所述的车辆动力传动系统，其中所述内部齿轮装置(107)形成具有所述径向突起(141)的所述空心轴(113)。 19.根据权利要求16至18中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述致动器装置(190)还包括布置在所述第一减速齿轮装置(160)的所述环形轮(161)与所述第二减速齿轮装置(170)的所述环形轮(172)之间的离合器装置(192)。 20.根据前述权利要求中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述电动机(180)通过第三减速齿轮装置(130)选择性地连接到所述差速器壳体(106)。 21.根据权利要求20和权利要求17-19中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述第三减速齿轮装置(130)包括齿轮系，所述齿轮系具有同轴地围绕所述差速器壳体(106)的空心轴(141)布置的最后齿轮(134)，所述最后齿轮(134)具有用于与换挡套筒(191)连接的装置。 22.根据前述权利要求中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述电动机(180)布置在所述空心轴(113)的径向外侧。 23.根据前述权利要求中任一项所述的车辆动力传动系统，其中所述电动机(180)通过行星齿轮装置(130)能够连接到所述差速器壳体(106)。 24.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的车辆动力传动系统，其中所述差速器壳体(106)还包括分离式离合器(193)，所述分离式离合器配置成选择性地将所述差速器壳体(106)的外部齿轮装置(104)连接到所述差速器壳体(106)的内部齿轮装置(107)。 25.一种用于车辆的全轮驱动桥，所述全轮驱动桥包括差速器(100)，所述差速器(100)具有通过小齿轮(103)能够连接到发动机的差速器壳体(106)、和能够与各自的轮轴连接的两个输出轴(111，112)，其中所述差速器壳体(106)延伸到空心轴(113)中并且所述差速器壳体(106)包括配置成与所述小齿轮(103)啮合的外部齿轮装置(104)和与所述输出轴(111，112)连接的内部齿轮装置(107)，其中所述全轮驱动桥配置成与从可连接模块组中选取的一个或多个模块连接，所述可连接模块组包括：第一模块，所述第一模块包括分离式离合器(193)，所述分离式离合器配置成选择性地将所述差速器壳体(106)的外部齿轮装置(104)连接到所述差速器壳体(106)的内部齿轮装置(107)，第二模块，所述第二模块包括选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)，第三模块，所述第三模块包括连接到所述电动机(113)并能够选择性地连接到所述空心轴(113)的第一减速齿轮装置(160)，和第四模块，所述第四模块包括连接到所述输出轴(111)中的一个并且能够选择性地连接到所述第一减速齿轮装置(160)的第二减速齿轮装置(170)。 26.一种用于为车辆提供全轮驱动桥的方法，其中通过连接从模块组中选择的一个或多个可连接模块来实现所述全轮驱动桥的期望功能，所述模块组包括：第一模块，所述第一模块包括分离式离合器(193)，所述分离式离合器配置成选择性地将所述差速器壳体(106)的外部齿轮装置(104)连接到所述差速器壳体(106)的内部齿轮装置(107)，第二模块，所述第二模块包括选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)，第三模块，所述第三模块包括连接到所述电动机(113)并能够选择性地连接到所述空心轴(113)的第一减速齿轮装置(160)，和第四模块，所述第四模块包括连接到所述输出轴(111)中的一个并且能够选择性地连接到所述第一减速齿轮装置(160)的第二减速齿轮装置(170)。
所属类别：	发明专利