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原文传递混合动力车辆和动力传动系统

专利名称：	混合动力车辆和动力传动系统
摘要：	本公开提供了“混合动力车辆和动力传动系统”。一种车辆，包括控制器，所述控制器被配置为在电池温度超过阈值并且荷电状态(SOC)高于SOC阈值时，使电机能够在功率极限下提供扭矩辅助，并且响应于所述温度下降到低于所述阈值，增大所述功率极限并使得所述电机能够在所述SOC高于比所述SOC阈值更小的冷SOC阈值时提供扭矩辅助。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	萨蒂什·B·奇卡南纳瓦尔;谈成;乔纳森·陶;艾伦·阿利马里奥;德博拉·卡利科特;罗伯特·K·泰纳卡;多纳图斯·安德烈亚斯·约瑟芬·基斯
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910138502.3
公开号：	CN110194142A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：控制器，所述控制器被配置为，在电池温度超过阈值并且荷电状态(SOC)高于SOC阈值时，使电机能够在功率极限下提供扭矩辅助，以及响应于所述温度下降到低于所述阈值，使所述功率极限增大并使得所述电机能够在所述SOC高于比所述SOC阈值更小的冷SOC阈值时提供扭矩辅助。 2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为，响应于所述温度下降到低于所述阈值，基于在一定时段内所记录的历史使用数据来使所述功率极限增大，其中所述历史使用数据指示从所述电机到所述电池的电流并且所述功率极限的所述增大与电流的增大成比例。 3.如权利要求2所述的车辆，其中所述历史使用数据基于驾驶员配置文件，并且所述时段包括一个驾驶循环或多个驾驶循环，并且所述时段还与当日时间或当周某日相关联。 4.如权利要求3所述的车辆，其中所述驾驶员配置文件基于驾驶员座椅预置的选择或从钥匙扣所接收的信号。 5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为，响应于所述温度下降到低于所述阈值，基于预测使用数据来使所述功率极限增大，使得在一定时段内捕获所述预测使用数据，其中所述预测使用数据指示从所述电机到所述电池的预测电流，并且所述功率极限的所述增大与增大的电流成比例。 6.如权利要求5所述的车辆，其中所述预测使用数据基于导航数据、路线数据、天气或预测交通数据。 7.如权利要求6所述的车辆，其中所述预测使用数据基于驾驶员配置文件，所述驾驶员配置文件基于驾驶员座椅预置的选择或从钥匙扣所接收的信号。 8.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为，在电池温度超过阈值并且荷电状态(SOC)低于SOC交流发电机阈值时，使得电机能够在交流发电机功率极限下对所述电池充电；以及响应于所述温度下降到低于所述阈值，使所述交流发电机功率极限增大并使得所述电机能够在所述SOC高于超过所述SOC交流发电机阈值的冷交流发电机SOC阈值时对所述电池充电。 9.如权利要求1所述的车辆，其中所述电池是锂离子电池。 10.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为，在马达扭矩需求和发动机扭矩需求之间分派扭矩需求；以及响应于所述温度下降到低于所述阈值，使所述马达扭矩需求相对于所述发动机扭矩需求增大。 11.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为，响应于所述温度下降到低于所述阈值，禁止所述电机的操作以使内燃发动机转动起动。 12.一种车辆，其包括：控制器，所述控制器被配置为，在电池温度超过阈值并且荷电状态(SOC)低于SOC阈值时，使电机能够在功率极限下对所述电池充电，以及响应于所述温度下降到低于所述阈值，使所述功率极限增大并使得所述电机能够在所述SOC高于超过所述SOC阈值的冷SOC阈值时对所述电池充电。 13.如权利要求12所述的车辆，其中所述控制器还被配置为，响应于所述温度下降到低于所述阈值，基于在一定时段内所记录的历史使用数据来使所述功率极限增大，其中所述历史使用数据指示从所述电池到所述电机的电流并且所述功率极限的所述增大与电流的增大成比例。 14.如权利要求13所述的车辆，其中所述历史使用数据基于驾驶员配置文件，并且所述时段包括一个驾驶循环或多个驾驶循环，并且所述时段还与当日时间或当周某日相关联。 15.如权利要求14所述的车辆，其中所述驾驶员配置文件基于驾驶员座椅预置的选择或从钥匙扣所接收的信号。
所属类别：	发明专利