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原文传递混合动力传动系统和车辆

专利名称：	混合动力传动系统和车辆
摘要：	本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机；变速箱，包括机械输入轴和机械输出轴，发动机通过离合器与机械输入轴相连，机械输入轴通过e挡齿轮组与机械输出轴相连；f挡齿轮组中的第一f挡齿轮与离合器壳体及机械输入轴相连；电机，带有电动输入轴，电动输入轴通过g挡齿轮组与电动中间轴相连，电动中间轴通过f挡齿轮组与机械输入轴相连；电动输出轴，通过g挡或h挡齿轮组与电动输入轴相连；差速器，通过主减齿轮组与电动输出轴和机械输出轴相连；第三同步器设置在机械输入轴上并与e挡齿轮组相连，第四同步器设置在电动输出轴上并与g挡和h挡齿轮组相连，第五同步器设置在电动中间轴上并与f挡齿轮组相连。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上汽通用汽车有限公司
发明人：	王全任;张国耕
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201711223843.8
公开号：	CN109835169A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	安宁;刘林华
分类号：	B60K6/445(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	201206 上海市中国(上海)自由贸易试验区申江路1500号
主权项：	1.一种混合动力传动系统，其特征在于，其包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，发动机通过离合器来与所述机械输入轴相连，并且所述机械输入轴通过e挡齿轮组与所述机械输出轴相连；其中，f挡齿轮组中的第一f挡齿轮与离合器壳体以及所述机械输入轴相连；电机，其带有电动输入轴，并且所述电动输入轴通过g挡齿轮组与电动中间轴相连，所述电动中间轴通过f挡齿轮组与所述机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡或h挡齿轮组与所述电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与所述电动输出轴和所述机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在所述机械输入轴上并与e挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在所述电动输出轴上并与g挡和h挡齿轮组相连，并且第五同步器设置在所述电动中间轴上并与f挡齿轮组相连。 2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述机械输入轴与所述机械输出轴还通过a挡齿轮组、b挡齿轮组、c挡齿轮组和d挡齿轮组相连；其中，第一同步器设置在所述机械输出轴上并与a挡齿轮组和b挡齿轮组相连，并且第二同步器设置在所述机械输入轴上并与c挡齿轮组和d挡齿轮组相连。 3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统，其特征在于，还包括设置在所述机械输入轴、所述第一同步器和倒挡支撑轴之间的倒挡齿轮组。 4.根据权利要求3所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述电动输出轴还通过h挡齿轮组与g挡齿轮组与所述电动输入轴相连，并且第四同步器设置在所述电动输出轴上并与g挡齿轮组和h挡齿轮组相连。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述第一f挡齿轮的轮辐通过花键与所述离合器壳体相连。 6.根据权利要求1-4中任一项所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述第一f挡齿轮的轮辐通过滚针轴承与所述机械输入轴相连。 7.根据权利要求1-4中任一项所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述f挡齿轮组的第二f挡齿轮通过所述第五同步器与所述电动中间轴相连。 8.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有发动机单独驱动模式，其中，混合动力传动系统具有发动机单独驱动模式，其中，所述离合器处于结合状态且所述第四同步器和所述第五同步器处于开启状态，所述发动机输出的动力通过所述离合器传递至所述机械输入轴，然后通过a挡齿轮组或b挡齿轮组或c挡齿轮组或d挡齿轮组或e挡齿轮组、或倒挡齿轮组传递至所述机械输出轴，然后通过所述主减齿轮组传递至所述差速器，从而带动半轴及车轮行驶。 9.根据权利要求8所述的混合动力传动系统，其特征在于，当所述述混合动力传动系统处于发动机单独驱动模式时，使所述第四同步器切换至结合状态，所述第五同步器处于开启状态，以便将所述发动机输出的动力通过g挡齿轮或h挡齿轮将动力传递至所述电动输入轴，以便所述发动机在车辆行驶时通过所述电机向电池充电。 10.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有停车充电模式，其中，所述发动机输出的动力通过所述离合器壳体传递至f挡齿轮组，并通过所述第五同步器传递至所述电动中间轴，并通过g挡齿轮组传递至所述电动输入轴，并且带动所述电机来向电池充电。 11.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有发动机借用电机挡驱动模式，其中，所述离合器、所述第四同步器和所述第五同步器处于结合状态，发动机输出的动力通过所述离合器壳体传递至f挡齿轮组，并通过第五同步器传递至所述电动中间轴，并通过g挡齿轮组传递至所述电动输入轴，然后通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且通过所述主减齿轮组传递至所述差速器。 12.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有电机驱动模式，其中，所述离合器、所述第三同步器、所述第五同步器处于打开状态，所述第四同步器处于结合状态，所述电机输出的动力传递至所述电机输入轴，然后通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。 13.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有启动模式，其中，所述第五同步器处于结合状态，所述电机输出的动力传递至所述电机输入轴，并通过g挡齿轮组传递至所述电动中间轴，再通过第五同步器及f挡齿轮组传递至所述离合器壳体，并通过所述离合器壳体传递至发动机，以带动发动机启动。 14.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有行驶充电模式，其中，所述离合器处于结合状态，所述发动机输出的动力通过所述离合器传递至所述机械输入轴，然后通过a挡齿轮组或b挡齿轮组、或c挡齿轮组或d挡齿轮组、或倒挡齿轮组传递至所述机械输出轴，然后通过所述主减齿轮组传递至所述差速器，其中，所述第四同步器处于结合状态，以便将发动机输出的动力通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输入轴，以便所述发动机在车辆行驶时通过所述电机向电池充电。 15.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有混合动力模式，其中，所述离合器处于结合状态，所述发动机输出的动力通过所述离合器传递至所述机械输入轴，然后通过a挡齿轮组或b挡齿轮组、或c挡齿轮组或d挡齿轮组、或倒挡齿轮组传递至所述机械输出轴，然后通过主减齿轮组传递至所述差速器；并且其中，所述电机输出的动力传递至所述电机输入轴，然后通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输出轴，然后通过主减齿轮组传递至所述差速器，使得所述发动机和所述电机输出的动力在主减齿轮组处耦合驱动所述差速器。 16.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有第二混合动力模式，其中，所述离合器、所述第五同步器和所述第四同步器处于结合状态，发动机输出的动力通过f挡齿轮组将动力传递至所述电动中间轴，然后再通过g挡齿轮组传递至所述电动输入轴，所述电机输出的动力传递至所述电机输入轴，所述发动机和所述电机输出的动力在所述电动输入轴处耦合，然后通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。 17.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述电动中间轴上f挡齿轮与g挡齿轮合并为单个齿轮，或设置为两个或多个齿轮，并且与所述电动输入轴和/或所述机械输入轴上的齿轮相连。 18.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，f挡齿轮组可以包括5组齿轮，分别与所述机械输入轴、所述机械输出轴、所述电动中间轴、所述电动输入轴、所述电动输出轴相连；也可以包括4组齿轮，分别与所述机械输入轴、所述机械输出轴、所述电动中间轴、所述电动输入轴相连，或分别与所述机械输入轴、所述电动中间轴、所述电动输入轴、所述电动输出轴相连，或分别与所述机械输入轴、所述机械输出轴、所述电动输入轴、所述电动输出轴相连；也可以包括3组齿轮，分别与所述机械输入轴、所述机械输出轴、所述电动中间轴相连，或分别与所述机械输入轴、所述电动中间轴、所述电动输入轴相连，或分别与所述机械输入轴、所述电动中间轴、所述电动输出轴相连；还可以包括2组齿轮，分别与所述机械输入轴、所述电动中间轴相连，或所述机械输入轴、所述电动输入轴相连，或所述机械输入轴、所述电动输出轴相连，或所述机械输出轴、所述电动中间轴相连，或所述机械输出轴、所述电动输入轴相连，或所述机械输出轴、所述电动输出轴相连。 19.一种车辆，其特征在于，其包括根据权利要求1-18中任一项所述的混合动力传动系统。
所属类别：	发明专利