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原文传递车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质

专利名称：	车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质
摘要：	本发明提供了车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质，其中，系统包括一电机；一电机控制器，连接电机；一第一电池包，第一电池包的输出端连接电机控制器的输入端；一第二电池包，第二电池包的输出端通过第一开关组连接电机控制器的输入端；以及一高压DCDC模块，并联在第二电池包的输出端与电机控制器的输入端之间，高压DCDC模块与第二电池包的输出端之间设有第二开关组；一控制单元，分别连接第一电池包、第二电池包、高压DCDC模块、第一开关组以及第二开关组。本发明能够扩展了双源电池包的适用范围，提高了双源电池包的便利性，并且在保障动力性、经济性、驾驶性的前提下，提升续航里程，大大降低电池包成本和整车的成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	爱驰汽车有限公司
发明人：	李小庆
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910302395.3
公开号：	CN109969039A
代理机构：	上海隆天律师事务所
代理人：	臧云霄;钟宗
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
主权项：	1.一种车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，包括一电机；一电机控制器，连接所述电机；一第一电池包，所述第一电池包的输出端连接所述电机控制器的输入端；一第二电池包，所述第二电池包的输出端通过第一开关组连接所述电机控制器的输入端；以及一高压DCDC模块，并联在所述第二电池包的输出端与所述电机控制器的输入端之间，所述高压DCDC模块与所述第二电池包的输出端之间设有第二开关组；一控制单元，分别连接所述第一电池包、第二电池包、高压DCDC模块、第一开关组以及第二开关组。 2.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，所述高压DCDC模块单向导通，仅供所述第二电池包的输出端的电流流向所述电机控制器。 3.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，所述第一电池包的第一输出端连接所述电机控制器的第一输入端，所述第一电池包的第二输出端连接所述电机控制器的第二输入端；所述第二电池包的第一输出端串联第一开关器件后连接所述电机控制器的第一输入端，所述第二电池包的第二输出端串联第二开关器件后连接所述电机控制器的第二输入端；所述高压DCDC模块的第一输入端串联第三开关器件后连接所述第二电池包的第一输出端，所述高压DCDC模块的第二输入端串联第四开关器件后连接所述第二电池包的第二输出端，所述高压DCDC模块的第一输出端连接所述电机控制器的第一输入端，所述高压DCDC模块的第二输出端连接所述电机控制器的第二输入端。 4.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，所述第一电池包为设置于车内的内置充电电池包，所述第二电池包为可拆卸的换电电池包。 5.一种车载双源电池包的能源管理方法，采用如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，包括以下步骤： S200、根据第一电池包、第二电池包的电池状态，在四种供电模式中择一向电机控制器上电，带动电机转动，所述四种供电模式包括：第一电池包的输出、第二电池包的输出共同供电模式；第一电池包的输出单独供电模式；第二电池包的输出单独供电模式；以及第二电池包的输出经过高压DCDC模块转换后的供电模式。 6.如权利要求5所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤S200包括以下步骤： S201、开始 S202、进行低压上电； S203、判断是否同时满足第一条件集合，所述第一条件集合包括车辆配置了第二电池包、所述第二电池包无故障、所述第二电池包的剩余电量大于预设电量阈值，若是，则执行步骤S205，若否，且当第一电池包无故障时，则执行步骤S204； S204、通过所述第一电池包单独进行供电，执行步骤S229； S205、判断是否同时满足第二条件集合，所述第二条件集合包括第一电池包的剩余电量大于预设电量阈值并且第一电池包无故障，若是，则执行步骤S206，若否，则执行步骤S214； S206、将第一电池包上高压，并判断第一电池包上高压是否成功，若是，则执行步骤S207，若否，则执行步骤S213； S207、判断第二电池包的端电压是否在预设范围之内，若是，则执行步骤S204，若否，则执行步骤S208； S208、闭合第二开关组； S209、将第二电池包上高压，并判断第二电池包上高压是否成功，若是，则执行步骤S210，若否，则将第二电池包下高压并断开第二开关组，返回步骤S204； S210、通过所述第一电池包的、第二电池包共同进行供电； S211、判断所述第一电池包的剩余电量是否小于预设电量阈值，若是，则执行步骤S212，若否，则返回步骤S211； S212、控制全车消耗功率小于高压DCDC模块的上限功率，第一电池包下高压，并且第二电池包的输出经过高压DCDC模块转换后单独进行供电，执行步骤S229； S213、将所述第一电池包下高压，并闭合所述第一开关组； S214、将第二电池包上高压，并判断第二电池包上高压是否成功，若是，则执行步骤S215，若否，则执行步骤S229； S215、通过所述第二电池包单独进行供电，执行步骤S229； S229、结束。 7.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤204之后，步骤S229之前还包括以下步骤： S216、判断是否满足第一电池包下高压的条件，若是，则执行步骤S217，若否，则返回步骤S216；以及 S217、将第一电池包下高压。 8.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤215之后，步骤S229之前还包括以下步骤： S218、判断是否满足第二电池下高压的条件，若是，则执行步骤S217，若否，则返回步骤S216；以及 S219、将第二电池下高压，断开所述第一开关组。 9.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤212之后，步骤S229之前还包括以下步骤： S220、判断是否满足第二电池下高压的条件，若是，则执行步骤S221，若否，则返回步骤S220；以及 S221、将第二电池下高压，断开所述第二开关组。 10.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤210之后，步骤S229之前还包括以下步骤： S222、判断钥匙的当前档位是否位于全车通电档，若是，则执行步骤S223，若否，则返回步骤220； S223、将第一电池包和第二电池包下高压，断开所述第二开关组。 11.如权利要求10所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤210之后，步骤S229之前还包括以下步骤： S224、判断第一电池包和第二电池包中的一个发生故障，若是，则返回步骤S223，若否，则返回步骤224。 12.如权利要求10所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤210之后，步骤S229之前还包括以下步骤： S225、判断所述第二电池包的剩余电量是否小于预设电量阈值，若是，则返回步骤S226，若否，则返回步骤225； S226、将高压DCDC模块的输出功率设为0，将第二电池包下高压，所述第一电池包单独进行供电； S227、判断是否满足第一电池包下高压的条件，若是，则执行步骤S228，若否，则返回步骤S227； S228、将第一电池包下高压；以及 S229、结束。 13.如权利要求5至11中任意一项所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于：所述步骤S200之前还包括步骤S100、设置导航路径；所述步骤S200之后包括以下步骤： S300、判断目前第一电池包和第二电池包的电量是否能到达导航路径的目的地，若是，则返回步骤S300，若否，则返回步骤400； S400、沿导航路径搜索就近的充电站以及当前位置、所述目的地作为网络节点，建立所述网络节点之间的路径，根据所述网络节点和路径形成网路节点地图； S500、以当前位置的网络节点为起点遍历所有网络节点，自上一节点为圆心，当前的第一电池包和第二电池包的电量能够达到的最远距离为半径的范围内搜索距离所述目的地距离最近的网络节点作为下一节点；获取网络节点之间路径的通行时间，以及到达每个节点后将所述第一电池充满电的所述的充电时间和对第二电池进行换电的所述的换电时间；达到每个所述节点所需的时间为通行时间、充电时间以及换电时间之和；以及 S600、筛选根据所述网路节点地图自当前位置达到所述目的地时用时最短的网路节点地图的路径组合，作为推荐行驶路径向用户推送。 14.一种车载双源电池包的能源管理设备，其特征在于，包括：处理器；存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求5至13中任意一项所述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。 15.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被执行时实现权利要求5至13中任意一项所述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
所属类别：	发明专利