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原文传递车载双源电池包的能源管理方法、系统、设备及存储介质

专利名称：	车载双源电池包的能源管理方法、系统、设备及存储介质
摘要：	本发明提供了车载双源电池包的能源管理方法、系统、设备及存储介质，其中，车载双源电池包的能源管理方法包括：根据第一电池包、第二电池包的电池状态选择其中之一进行向电机控制器上电，带动电机转动，所述电池状态包括故障状态、上高压状态以及剩余电量是否超过预设电量阈值的电量。本发明能够扩展了双源电池包的适用范围，提高了双源电池包的便利性，并且在保障动力性、经济性、驾驶性的前提下，提升续航里程，大大降低电池包成本和整车的成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	爱驰汽车有限公司
发明人：	李小庆
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910302393.4
公开号：	CN109969038A
代理机构：	上海隆天律师事务所
代理人：	臧云霄;钟宗
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
主权项：	1.一种车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，包括以下步骤： S200、根据第一电池包、第二电池包的电池状态选择其中之一进行向电机控制器上电，带动电机转动，所述电池状态包括故障状态、上高压状态以及剩余电量是否超过预设电量阈值的电量。 2.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤S200包括以下步骤： S201、进行低压上电； S202、判断是否同时满足第一条件集合，所述第一条件集合包括所述第一电池包无故障并且所述第一电池包的剩余电量大于预设电量阈值，若是，则执行步骤S203，若否，则执行步骤204； S203、通过所述第一电池包进行上电，执行步骤S222； S204、判断是否同时满足第二条件组合，所述第二条件组合包括车辆配置了第二电池包、所述第二电池包无故障、所述第二电池包的剩余电量大于预设电量阈值以及不满足所述第一条件集合其中的一种状态，若是，则执行步骤S205，若否，则执行步骤206； S205、通过所述第二电池包进行上电，执行步骤S222； S206、报整车故障，不上高压，执行步骤S222； S222、结束。 3.如权利要求2所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤S203之后，步骤S222之前还包括： S207、判断第一电池包是否上电成功，若是，则执行步骤S208，若否，则执行步骤S200； S200、将所述第一电池包下高压，返回步骤S204； S208、所述第一电池包单独向所述电机控制器上电； S209、判断是否同时满足第三条件组合，所述第三条件组合包括第四条件、车辆配置了第二电池包、所述第二电池包无故障、所述第二电池包的剩余电量大于预设电量阈值、以及电机转速是否小于等于预设转速阈值；所述第四条件为所述第一电池包的剩余电量小于预设电量阈值、第一电池包有故障或者切换开关使能其中的一种状态，若是，则执行步骤S210，若否，则返回步骤209； S210、将第一电池包下高压之后，再将第二电池包上高压； S211、转换为通过所述第二电池包单独向所述电机控制器上电。 4.如权利要求3所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤S208之后，步骤S222之前还包括以下步骤： S212、判断钥匙的当前档位是否位于全车通电档，若是，则执行步骤S213，若否，则返回步骤212； S213、将第一电池包下高压，执行步骤S222。 5.如权利要求2所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤S205之后，步骤S222之前还包括： S214、判断所述第二电池上高压是否成功，若是，则执行步骤S216，若否，则执行步骤S215； S215、将第二电池包下高压，执行步骤S222； S216、所述第二电池包单独向所述电机控制器上电； S217、判断是否同时满足第五条件组合，所述第五条件组合包括第六条件、所述第一电池包无故障、所述第一电池包的剩余电量大于预设电量阈值、以及电机转速是否小于等于预设转速阈值；所述第六条件为所述第二电池包的剩余电量小于预设电量阈值、第二电池包有故障或者切换开关使能其中的一种状态，若是，则执行步骤S218，若否，则返回步骤217； S218、将第二电池包下高压之后，再将第一电池包上高压； S219、转换为通过所述第一电池包单独向所述电机控制器上电。 6.如权利要求5所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述步骤S216之后，步骤S222之前还包括以下步骤： S220、判断钥匙的当前档位是否位于全车通电档，若是，则执行步骤S221，若否，则返回步骤220； S221、将第二电池包下高压，执行步骤S222。 7.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述第一电池包为设置于车内的内置充电电池包，所述第二电池包为可拆卸的换电电池包。 8.如权利要求1至7中任意一项所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于：所述步骤S200之前还包括步骤S100、设置导航路径；所述步骤S200之后包括以下步骤： S300、判断目前第一电池包和第二电池包的电量是否能到达导航路径的目的地，若是，则返回步骤S300，若否，则返回步骤400； S400、沿导航路径搜索就近的充电站以及当前位置、所述目的地作为网络节点，建立所述网络节点之间的路径，根据所述网络节点和路径形成网路节点地图； S500、以当前位置的网络节点为起点遍历所有网络节点，获取网络节点之间路径的通行时间，以及到达每个节点后将所述第一电池充满电的所述的充电时间和对第二电池进行换电的所述的换电时间；以及 S600、筛选根据所述网路节点地图自当前位置达到所述目的地时用时最短的网路节点地图的路径组合，作为推荐行驶路径向用户推送。 9.如权利要求8所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述S500中，自上一节点为圆心，当前的第一电池包和第二电池包的电量能够达到的最远距离为半径的范围内搜索距离所述目的地距离最近的网络节点作为下一节点。 10.如权利要求8所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，所述S500中，达到每个所述节点所需的时间为通行时间、充电时间以及换电时间之和。 11.一种车载双源电池包的能源管理系统，用于实现如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，包括：电池包控制模块，根据第一电池包、第二电池包的电池状态选择其中之一进行向电机控制器上电，带动电机转动，所述电池状态包括故障状态、上高压状态以及剩余电量是否超过预设电量阈值的电量。 12.如权利要求11所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，所述第一电池包为设置于车内的内置充电电池包，所述第二电池包为可拆卸的换电电池包。 13.如权利要求12所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，还包括：导航路径模块，设置导航路径；行程判断模块，判断目前第一电池包和第二电池包的电量是否能到达导航路径的目的地，若是，则执行网路节点模块，若否，则返回行程判断模块；网路节点模块，沿导航路径搜索就近的充电站以及当前位置、所述目的地作为网络节点，建立所述网络节点之间的路径，根据所述网络节点和路径形成网路节点地图；路径预测模块，以当前位置的网络节点为起点遍历所有网络节点，获取网络节点之间路径的通行时间，以及到达每个节点后将所述第一电池充满电的所述的充电时间和对第二电池进行换电的所述的换电时间，以及路径筛选模块，筛选根据所述网路节点地图自当前位置达到所述目的地时用时最短的网路节点地图的路径组合，作为推荐行驶路径向用户推送。 14.如权利要求13所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，在所述路径预测模块中，自上一节点为圆心，当前的第一电池包和第二电池包的电量能够达到的最远距离为半径的范围内搜索距离所述目的地距离最近的网络节点作为下一节点。 15.一种车载双源电池包的能源管理设备，其特征在于，包括：处理器；存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至10中任意一项所述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。 16.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被执行时实现权利要求1至10中任意一项所述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
所属类别：	发明专利