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原文传递具有副电池包的电动汽车

专利名称：	具有副电池包的电动汽车
摘要：	本实用新型提供了具有副电池包的电动汽车，包括两纵梁，分别自车架向车尾方向平行延展；后防撞梁，后防撞梁的两端分别与两纵梁向车尾的端部固定；一副电池包，设置在两纵梁之间；两个可压溃固定支架，分别连接副电池包的两侧与两纵梁，可压溃固定支架具有至少一压溃槽，压溃槽的开口方向朝向车尾方向；两传力管梁，传力管梁的第一端与可压溃固定支架、副电池包共同固定，第二端连接后防撞梁；以及两个限位支架，分别连接副电池包的两侧与两纵梁，限位支架与纵梁的连接部位于可压溃固定支架背离车尾方向的一侧。本实用新型中的副电池包能在发生后碰时，可压溃固定支架溃缩带动副电池前移躲避后碰的直接冲击，提高安全性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	爱驰汽车有限公司
发明人：	王志忠
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201821890521.9
公开号：	CN209079629U
代理机构：	上海隆天律师事务所
代理人：	臧云霄;钟宗
分类号：	B60K1/04(2019.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
主权项：	1.一种具有副电池包的电动汽车，其特征在于，包括：两纵梁，分别自车架(10)向车尾方向平行延展；后防撞梁(7)，所述后防撞梁(7)的两端分别与两所述纵梁向车尾的端部固定；一副电池包(5)，设置在两所述纵梁之间；两个可压溃固定支架(4)，分别连接所述副电池包(5)的两侧与两所述纵梁，所述可压溃固定支架(4)具有至少一压溃槽(43)，所述压溃槽的开口方向朝向所述车尾方向；两传力管梁(6)，所述传力管梁(6)的第一端与所述可压溃固定支架(4)、副电池包(5)共同固定，第二端连接所述后防撞梁(7)；以及两个限位支架(3)，分别连接所述副电池包(5)的两侧与两所述纵梁，所述限位支架(3)与所述纵梁的连接部位于所述可压溃固定支架(4)背离所述车尾方向的一侧。 2.根据权利要求1所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述限位支架(3)包括限位卡口(31)和第一螺接底座(32)；所述限位卡口(31)与所述副电池包(5)的两侧连接；所述第一螺接底座(32)与所述纵梁螺接。 3.根据权利要求1所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述可压溃固定支架(4)还包括螺接肩台(41)以及第二螺接底座(42)；所述螺接肩台(41)的螺接孔与所述副电池包(5)的两侧、传力管梁(6)共同螺接；所述第二螺接底座(42)的螺接孔与所述纵梁螺接，所述螺接肩台(41)的螺接孔的方向与所述第二螺接底座(42)的螺接孔的方向平行。 4.根据权利要求3所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述压溃槽(43)的开口深度小于所述可压溃固定支架(4)的沿车身的长度方向的厚度的50％；所述压溃槽(43)的开口的宽度小于所述可压溃固定支架(4)的沿所述车身的高度方向的高度的25％。 5.根据权利要求3所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述副电池包(5)的两侧分别设有耳板(51)和螺接板(52)；所述耳板(51)与所述限位支架(3)连接，所述螺接板(52)与所述可压溃固定支架(4)的螺接肩台(41)、所述传力管梁(6)的第一端共同螺接。 6.根据权利要求5所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述传力管梁(6)的第一端位于所述螺接肩台(41)之上；所述螺接板(52)位于所述传力管梁(6)的第一端之上。 7.根据权利要求5所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述传力管梁(6)包括设置于第一端的扁平状的第一螺接座(61)、设置于第二端的扁平状的第二螺接座(63)以及连接所述第一螺接座(61)和第二螺接座(63)的管状的传力连管(62)。 8.根据权利要求7所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述第一螺接座(61)的离地高度大于所述第二螺接座(63)的离地高度。 9.根据权利要求8所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述车尾受撞击时，所述可压溃固定支架(4)溃缩，带动所述副电池包(5)向车头方向移动。 10.根据权利要求9所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述副电池包(5)向车头方向前倾。
所属类别：	实用新型