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原文传递渡线道岔和具有其的轨道交通系统

专利名称：	渡线道岔和具有其的轨道交通系统
摘要：	本发明公开了一种渡线道岔和具有其的轨道交通系统，渡线道岔包括：平行设置的第一直线轨和第二直线轨、交叉设置的第一过渡轨和第二过渡轨、转动轨和四个单开道岔，第一直线轨包括第一首段、第一中段和第一尾段，第二直线轨包括第二首段、第二中段和第二首段，第一过渡轨包括第一前段和第一后段，第二过渡轨包括第二前段和第二后段，转动轨可转动地设在第一过渡轨和第二过渡轨的交汇处，四个单开道岔分别接通在第一首段与第一中段和第一前段之间、第二首段与第二中段和第二前段之间、第一尾段与第一中段和第二后段之间、第二尾段与第二中段和第一后段之间，单开道岔包括固定梁和活动梁。根据本发明的渡线道岔，结构简单、经济性好，转辙轻便。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	孙洪蕾;王彦云;牛茹茹;曾浩
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201711479313.X
公开号：	CN109989300A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	E01B7/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B7
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种渡线道岔，其特征在于，包括：平行设置的第一直线轨和第二直线轨，所述第一直线轨包括依次设置的第一首段、第一中段和第一尾段，所述第二直线轨包括依次设置的第二首段、第二中段和第二首段；交叉设置的第一过渡轨和第二过渡轨，所述第一过渡轨包括依次设置的第一前段和第一后段，所述第二过渡轨包括依次设置的第二前段和第二后段；转动轨，所述转动轨设在所述第一过渡轨和所述第二过渡轨的交汇处且在接通所述第一前段与所述第一后段的第一转动位置和接通所述第二前段与所述第二后段的第二转动位置之间可转动；单开道岔，所述单开道岔为四个且分别接通在所述第一首段与所述第一中段和所述第一前段之间、所述第二首段与所述第二中段和所述第二前段之间、所述第一尾段与所述第一中段和所述第二后段之间、所述第二尾段与所述第二中段和所述第一后段之间，所述单开道岔包括固定梁和活动梁，所述固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁，所述活动梁可移动地设在所述第一边梁和所述第二边梁之间以限定出两个可切换的行车通道。 2.根据权利要求1所述的渡线道岔，其特征在于，所述转动轨由驱动电机直驱转动。 3.根据权利要求1所述的渡线道岔，其特征在于，还包括转动盘，所述转动轨沿所述转动盘的直径方向延伸且设在所述转动盘上以由所述转动盘带动实现转动。 4.根据权利要求3所述的渡线道岔，其特征在于，还包括固定环，所述固定环环绕所述转动盘且与所述转动盘间隙配合以使所述转动盘可在所述固定环的内环内转动，所述固定环的周向上分布有用于使所述第一前段、所述第一后段、所述第二前段和所述第二后段分别与所述转动轨接通的四个连接段。 5.根据权利要求1所述的渡线道岔，其特征在于，还包括限位装置，所述限位装置构造成在所述转动轨转动至所述第一转动位置和所述第二转动位置时与所述转动轨限位配合。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的渡线道岔，其特征在于，所述活动梁在第一位置和第二位置之间可移动以限定出可切换的直线行车通道和曲线行车通道，其中，在所述活动梁移动至所述第一位置时，所述活动梁与所述第一边梁共同限定出所述直线行车通道，在所述活动梁移动至所述第二位置时，所述活动梁与所述第二边梁共同限定出所述曲线行车通道。 7.根据权利要求6所述的渡线道岔，其特征在于，所述活动梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的延伸方向与所述第一边梁相对位置处的延伸方向相同，所述第二侧壁的延伸方向与所述第二边梁相对位置处的延伸方向相同。 8.根据权利要求7所述的渡线道岔，其特征在于，在所述活动梁移动至所述第一位置时，所述第二侧壁接触所述第二边梁，在所述活动梁移动至所述第二位置时，所述第一侧壁接触所述第一边梁。 9.根据权利要求1所述的渡线道岔，其特征在于，所述单开道岔进一步包括：锁定装置，所述锁定装置用于在限定出所述行车通道时锁定所述活动梁。 10.根据权利要求1所述的渡线道岔，其特征在于，所述单开道岔进一步包括：驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述活动梁相对所述固定梁移动。 11.根据权利要求1所述的渡线道岔，其特征在于，所述单开道岔进一步包括：导向装置，所述导向装置用于引导所述活动梁相对所述固定梁仅能实现直线往复移动。 12.一种轨道交通系统，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的渡线道岔。
所属类别：	发明专利