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原文传递一种混合动力汽车燃料电池系统的控制方法

专利名称：	一种混合动力汽车燃料电池系统的控制方法
摘要：	本发明涉及燃料电池系统控制领域，特别是一种混合动力汽车燃料电池系统的控制方法。该方法在燃料电池系统对整车无功率输出的情况下，仍控制燃料电池以设定的功率进行输出，其中设定功率不小于维持燃料电池附件工作的功率，保证燃料电池开启，并通过获取的整车实际需求功率及动力电池的SOC、单体温度和单体电压，得出实际需求功率和动力电池允许的稳态充电功率，最终得到整车对燃料电池的设定功率，保证了动力电池不出现过充现象，同时保证了燃料电池的恒功率输出和整车SOC的平衡，避免燃料电池的频繁启停和变载，提高了燃料电池电堆寿命和耐久性、动力电池安全，操作更加便利。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州宇通客车股份有限公司
发明人：	王辉;位跃辉;刘振楠;杨学青;苏常军
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201711182681.8
公开号：	CN110015211A
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	吴敏
分类号：	B60L58/40(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	450016 河南省郑州市十八里河宇通工业园区
主权项：	1.一种混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，在燃料电池系统对整车无功率输出的情况下，仍控制燃料电池输出设定功率，所述设定功率不小于维持燃料电池自身附件工作的功率。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，所述设定功率由以下步骤计算得出，步骤如下：获取动力电池状态信息；计算动力电池允许的稳态充电功率；判断稳态充电功率是否大于设定稳态充电功率；若稳态充电功率大于设定稳态充电功率，则输出稳态充电功率为设定功率；若稳态充电功率小于设定稳态充电功率，则输出设定稳态充电功率为设定功率。 3.根据权利要求2所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，所述动力电池状态信息包括SOC、单体温度和单体电压。 4.根据权利要求3所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，所述燃料电池功率的计算步骤还包括，获取整车实际需求功率；根据整车实际需求功率和SOC得出整车对燃料电池的实际需求功率；比对稳态充电功率和实际需求功率或比对设定稳态充电功率和实际需求功率，得出设定功率。 5.根据权利要求4所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，所述实际需求功率为根据设定函数、所述整车实际需求功率和所述SOC计算得出。 6.根据权利要求5所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，设定所述实际需求功率分为第一实际需求功率FC_P1、第二实际需求功率FC_P2和第三实际需求功率FC_P3，其中FC_P3>FC_P2>FC_P1>0；若SOC大于第一设定SOC且整车实际需求功率小于第一设定整车需求功率，则输出FC_P1为实际需求功率；若SOC大于第二设定SOC且小于第一设定SOC、整车实际需求功率大于第一设定整车需求功率且小于第二设定整车需求功率，则输出FC_2为实际需求功率；若SOC小于第二设定SOC且整车实际需求功率大于第二设定整车需求功率，则输出FC_3为实际需求功率。 7.根据权利要求4、5或6所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，若稳态充电功率大于设定稳态充电功率，则所述设定功率为所述实际需求功率和所述稳态充电功率中的最小值；若稳态充电功率小于设定稳态充电功率，则所述设定功率为所述实际需求功率和所述设定稳态充电功率中的最小值。 8.根据权利要求7所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，步骤还包括，获取燃料电池启机时的燃料电池系统可加载功率限值；若稳态充电功率大于设定稳态充电功率，则所述设定功率为实际需求功率、可加载功率限值和稳态充电功率中的最小值；若稳态充电功率小于设定稳态充电功率，则所述设定功率为实际需求功率、可加载功率限值和设定稳态充电功率中的最小值。 9.根据权利要求8所述的混合动力汽车燃料电池系统的控制方法，其特征在于，通过电池管理系统计算动力电池在不同的SOC、单体温度和单体电压条件下的稳态充电功率。
所属类别：	发明专利