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原文传递对具有电驱动器的车辆的低电压车载网络的供电

专利名称：	对具有电驱动器的车辆的低电压车载网络的供电
摘要：	本发明涉及一种用于具有电驱动装置的车辆(12)的充电站(10)，其中所述充电站(10)被实施成用于对所述车辆(12)的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括：高电压供应装置(14)，和高电压连接装置(16)，其用于将所述高电压供应装置(14)连接到所述车辆(12)的高电压能量储存器，其中所述充电站(10)具有低电压供应装置(18)和用于连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的单独的低电压连接端子(20)，其中所述低电压车载网络能够独立于所述高电压连接装置(16)经由所述低电压连接端子(20)被供应电能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	保时捷股份公司
发明人：	R·海涅;C·梅茨赫尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201811138041.1
公开号：	CN110014889A
代理机构：	北京北翔知识产权代理有限公司
代理人：	郑建晖;潘飞
分类号：	B60L53/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种用于具有电驱动器的车辆(12)的充电站(10)，其中所述充电站(10)被实施成用于对所述车辆(12)的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括高电压供应装置(14)，和高电压连接装置(16)，其用于将所述高电压供应装置(14)连接到所述车辆(12)的高电压能量储存器，其特征在于，所述充电站(10)具有低电压供应装置(18)和用于连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的单独的低电压连接端子(20)，其中所述低电压车载网络能够独立于所述高电压连接装置(16)经由所述低电压连接端子(20)被供应电能。 2.根据权利要求1所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压供应装置(18)被实施成用于提供12V、24V、48V和/或60V的直流电压。 3.根据权利要求1或2之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压连接端子(20)具有电触点(30)，其用于与连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的电端子接触。 4.根据权利要求1或2所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压供应装置(18)具有电压转换器(22)，所述电压转换器与所述高电压供应装置(14)电连接，其中所述低电压供应装置(18)被实施成用于经由所述电压转换器(22)向所述低电压连接端子(20)供应来自所述高电压供应装置(14)的电能。 5.根据权利要求1或2所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有变压器(24)，并且所述低电压供应装置(18)经由所述变压器(24)连接到交流电压源(26)，并且所述变压器(24)被实施成用于将所述交流电压源(26)的电压变换为合适的低电压，以便经由所述低电压供应装置(18)给所述低电压连接端子(20)供电。 6.根据权利要求1或2所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有控制装置(32)，所述控制装置被实施成用于通过所述低电压供应装置(18)来控制对所述低电压连接端子(20)的电能供应。 7.根据上述权利要求6所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有用于检测连接到所述低电压连接端子(20)的外部电压的测量装置，并且所述控制装置(32)被实施成根据所检测到的外部电压来控制对所述低电压连接端子(20)的电能供应。 8.根据上述权利要求7所述的充电站(10)，其特征在于，所述控制装置(32)被实施成用于根据所检测到的外部电压来检测与所述低电压连接端子(20)连接的所述低电压车载网络的极性，并且根据所检测到的极性来控制对所述低电压连接端子(20)的电能供应。 9.根据上述权利要求7或8之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述控制装置(32)被实施成用于根据所检测到的外部电压来检测与所述低电压车载网络的正确连接，并且根据与所述低电压车载网络的正确连接来控制对所述低电压连接端子(20)的电能供应。 10.根据权利要求6所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有操作装置，并且用于控制对所述低电压连接端子(20)的电能供应的所述控制装置能够通过所述操作装置被激活并且可选地被配置。
所属类别：	发明专利